1.概况
龙潭河大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上一座特大桥，主桥上部构造为106+3×200+106m五跨预应力混凝土连续刚构箱梁。该桥左右线分离，分离式路基宽12.5m，左线桥长1182m，右线桥长1143m，主桥墩高178m，居梁式桥高墩之最（图1）。
图1 龙潭河大桥
该桥近正交跨越龙潭河，河谷宽300m，常年水面宽12~18 m，水深0.8~1.2m，两岸山体坡度较陡，河谷切深较大。桥位处第四系覆盖层较浅，基岩为灰岩。桥位处属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，年平均气温17.4℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.2℃。
龙潭河大桥为四车道高速公路特大桥，设计速度80km/h；设计荷载汽车超—20级，挂车—120；地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。
2.主桥结构
桥跨布置左线桥为5×40+106+3×200+106+4×40m，右线桥为4×40+106+3×200+106+4×40m，其中主桥106+3×200+106m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁。桥型布置见图2。
图2 龙潭河特大桥左线桥桥型布置图（尺寸单位：m）
（1）主墩基础
主墩承台厚4m，基础采用桩径2.4m的钻（挖）孔灌注桩。两个稍矮的边主墩基桩按纵向四排、横向三排布置，每墩共12根桩。两个最高的中主墩基桩纵、横向均按四排布置，每墩共16根桩。桩长28~56m。见图3。
图3 主墩基础（单位：cm）
（2）主桥桥墩
主桥桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，为单箱单室断面，壁厚0.7m，肢间净距9m，
纵向每墩双肢外侧均按100：1放坡，横向根据墩高采用分段放坡方式，从上到下分别采用100：1、60：1和40：1三种坡率（见图4）。
主墩墩身采用翻模施工工艺逐段连续施工，每段高4.5m，每30m高设置一道临时支撑。
图4 龙潭河特大桥178m主墩一般构造图及翻模施工（尺寸单位：m）
（3）主桥箱梁
主桥上部构造为106+3×200+106m五跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高12m，跨中梁高3.5m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm 变化为110cm，腹板从跨中至根部分三段采用40cm、55cm、70cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.5m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长3m。每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段长3.5～4.5m，悬浇节段最大控制重量2409kN。边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长5m。箱梁根部设四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚2.0m的横隔板。箱梁采用C55混凝土。箱梁构造尺寸图见图5。
主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，为改善箱梁腹板受力，减小其主拉应力，在腹板内设下弯钢束；扁锚体系；竖向预应力在箱梁高度大于6m时采用钢绞线，在箱梁高度小于6m时采用精轧螺纹钢筋。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺。
图5 龙潭河特大桥箱梁构造尺寸图（尺寸单位：m）
3.主要技术特点和创新点
（1）龙潭河大桥主桥桥墩最高178m，是目前世界第一高墩连续刚构桥梁，该成功地解决了高墩稳定、抗风、施工控制等关键技术问题，并通过风洞模型试验验证了结构的安全。
（2）本桥上构箱梁经计算分析选择合适的梁高变化曲线和细部构造尺寸，腹板内布置下弯钢束，加强竖向预应力，在梁高大于6m的区段竖向预应力采用更有效的钢绞线，设置足够的预拱度，通过这些措施可有效减小截面的剪力和主拉应力，预防腹板开裂和跨中下挠。
4.有关资料
桥名：湖北龙潭河大桥
桥型：连续刚构
跨径：106+3×200+106m
建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部
设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司
施工单位：湖北路桥公司、中铁十七局集团
混凝土用量： 125915m3
钢材用量： 17121.3t
造价：2.2亿元
建成日期：2008.6（在建）
