新型农民工李建学：创下日铺铁路桥12孔纪录
2015-03-23
■他是一名农民工，却7年如一日刻苦钻研，成项目负责人
■他是一个80后小伙儿，却被工友称为技术上的“老师傅”
■他就是全国五一劳动奖章获得者、中铁六局铺架分公司项目副经理李建学
曾几何时，工地上的农民工被贴上“衣衫褴褛”的标签，他们干着又脏又累的活儿，到头来还得为讨薪爬塔吊、上电杆。3月11日，记者采访到的中铁六局铺架分公司职工李建学，不仅彻底颠覆了老一代农民工的形象，而且树起了新时代知识型、技术型农民工的样板。
在单位，他虽是农业户口，甚至还带着农民工的符号，但与其他员工一样同工同酬、入党提干、评选晋级。由于技艺超群、屡有创新、成绩卓著，今年只有27岁的他已经在公司入了党、当了项目副经理，并先后获得了中国中铁股份有限公司劳动模范、十大新型农民工和全国五一劳动奖章等荣誉称号。
书写60万字笔记
变身施工百宝箱
2008年从技校毕业来到铺架公司时，李建学还认为自己是出来“打工”的。不过，以优异成绩修完中专机电一体化专业课程的他很清楚：文凭低文化不能低，起点低要求不能低。既然来修铁路，那就要做最好的铁路建设者。
他的家在河南鹿邑县一个偏远农村，贫寒的家境造就了他勤奋、善良、坚强的品格。初到工地，看看长54米、高6米多的架桥机，再看看能承载900吨重量的运梁车，他有些呆了。师傅手里的图纸，在他眼里简直就是天书。
铺架施工就是逢山开路，遇河搭桥，工作不是在大山里就是在河床上，条件艰苦。这是他入职前就知道的，在将目标锁定尽快熟悉架桥机原理、结构性能、配件参数及电气焊、司索、稳梁等技术后，他根本没时间考虑什么是艰苦、枯燥和畏惧了。
他的师傅是金牌员工王振全，师傅教得认真，他也学得认真。师傅喜欢勤快，他就帮着师傅干这干那、问这问那。遇到不懂的东西，他随问随记，下班后再对照书籍研究问题。由此，他3个月就掌握了平常人要花1到2年时间才能掌握的架桥机维修、组装和拆解技术。
12月的内蒙古正是严冬，在零下30℃的环境中风吹到脸上像刀割，面包火腿冻得比石头还硬，热腾腾的鸡蛋皮没剥完就结满冰花。项目部要抢工期想尽快转场架梁设备，他主动请缨承担拆解任务。戴手套扳手拿不稳、螺丝拿不住，他索性摘掉手套裸手作业……就这样苦干30个小时提前完成任务，可他的手得了3级冻疮，双腿也因此在时常抽筋肿胀。
这几年，李建学边施工边学习，累计用坏63支笔，记了30多本笔记，撰写的心得体会有60多万字，成了地地道道的“设备通”。2009年11月，在架设跨北同蒲特大桥第6跨过孔时运梁车轮胎突然抱死，动弹不得。当时，架桥机正处于前悬臂状态，随时都会发生危险。危急时刻，他第一个冲上前去，凭经验判断这是由于气温骤降，使处在高位的3#柱油泵液压油滤清器阻塞造成的。查明了原因，他很快解决问题，避免了一场安全事故。
这样一来二去，他成了同事们的施工百宝箱，只要设备有问题，第一个想到的准是他。
破常规屡屡创新
改写铁路铺桥史
看的书多了，解决的问题多了，工作起来就熟能生巧。他在运梁车吊梁扁担上设计一个防脱抓棘，彭建强等工友说：“从此运梁再也不用担心钢丝绳脱落了。”而他说：“我们做的是粗活，但需要把粗活做细。”
在施工中，李建学发现每架设一孔梁都需要6个小时对架桥机1号柱进行倒镐过孔。“能不能缩短倒镐的时间？”当时有人说：“这么多年都是这么干的，有什么可改的？”他听后没说话，过了几天就提出用夯车起吊过孔代替原来的方法。大家一试，过孔时间整整缩短了2个小时。
“人们总以为常规的东西就是合理的，因而没想着去改变它。起初，我也没想过倒镐过孔有什么不好，是紧张的工期逼着我这么做的。”李建学说。
在其他项目部争相推广夯车起吊过孔方案时，李建学又在想：4小时的过孔时间能不能再缩短一些？有了这个想法，他又盯上了另外一种新方法，那就是用电动葫芦倒镐过孔。这种方法不仅能够实现1小时倒镐过孔，铺桥速度也由原来的一天2孔变成8孔，2013年达到12孔。这可是铁路铺桥史上的最高纪录！
李建学使用的DJ180架桥机是巨型设备，铺一段路后如遇到路基，通常需要拆解后由运梁车托运进行转常这一拆一装往往需要2天时间。
在广昆铁路架桥施工中，他计算了半个月，经反复研究论证，决定采用架桥机不拆解在路上直接爬行的方式进行转常这样，他仅用2小时40分就爬过了212米路基。目前，这项短运距转场新工艺在同行业得到推广。
凭着对设备、工况的了解，他打破了一个又一个常规，让一道道死板的工序活了起来，使一项项粗笨的操作变得更加精细。他发明的“电机定时反转法”和“间断开启升温法”，成功破解了液压油在低温环境中施工堵塞溢流阀，进而造成液压系统失压、制动失控的难题。他提出的“无轨组装架桥机法”，在古大线、石家庄货迁、北同蒲增建四线等重点工程均取得成功。目前，他这类创新已经有20余项。
攻坚克难增亮点
掉皮掉肉不掉队
这两年在昆明施工，毒辣辣太阳烤得他掉了一层又一层皮。铁路也不是笔直的，而他操作的架桥机只对曲线半径为350米的弯道作出了说明，对于505米的半径没给出操作参数。这个问题不解决，施工就无法继续进行。多方求助无果，还是由他精确测算出曲线偏支1#柱的距离，然后设计一个公式让施工人员套着应用。这一做法，一下改变了DJ180架桥机曲线架梁无数据支持的历史，为这种工况下确保架桥机稳定性做出了贡献。
DJ180架桥机设计安装的桥梁标准长度分别是20米、24米和32米，当跨度达到40米时怎么办？还是他结合实际采取加长机臂长度的方法予以解决。这一方案最终被设备生产厂家认可，并被推广应用公路架梁施工当中。
与此相反，一个隧道口距第一个高达90米的桥墩仅仅10.8米，架桥机机臂又太长了。他将尾部机臂让出洞口，让前端机臂有12.7米的悬空，这个从未有过的操作风险极大。但他通过受力分析确认可行并再次取得成功。
也许是困难有意捉弄他，在昆明枢纽铁路施工中一条长600米、半径为400米的“S”弯单线隧道挡住了施工前进的道路。如果按正常的托运转场，走到隧道中间架桥机就会被卡死在隧道里，直接导致施工停滞。面对紧张的工期，大家急得团团转，有劲儿没处使。
这时，他一遍遍到隧道中测量，不断在图纸上画了改、改了画。在确认将架桥机驮负跨度从32米增加到42米无碍设备安全的情况下，他终于找出一个仅有2厘米间隙的穿越方案，并巧妙地使这个庞然大物顺利穿越隧道，为施工赢得了时间。
