这里地质围岩差、构造复杂，位于地震断裂带，是高风险的高地应力、断层破碎地区。
这里有隧道施工最危险的“杀手”硫化氢气体、瓦斯气体双重叠加出现；“双气”浓度高、区段长，在国内外铁路建设史上没有任何案例可考，没有技术规范可依，没有施工经验可循,一切靠“摸着石头过河”，安全压力重于泰山。
这里通风难、反坡排水，需要进行少见的近8千米独头掘进，难度罕见。
如何保证施工作业安全、如何保障工程结构安全、如何确保运营安全，这就是成兰铁路6标建设者面临的状况。
气壮龙门山，敢教蜀道变通途。
这是中铁五局成都工程公司应战成兰铁路6标极高风险隧道——跃龙门隧道的信心与决心。
赵曼曹奕
穿越龙门山立志跃龙门
成（都）兰（州）铁路作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段，连接四川成都市-甘肃兰州市，起于成都青白江区，经成都、彭州、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘、九寨沟县，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站。设计时速200公里/小时，运营总长度为727公里，其中川内369.186公里。预计2018年2月竣工。届时，成都至九寨沟2小时，到兰州仅4小时。成兰铁路将在我国“一带一路”战略中，承担起四川通往西北、连接欧亚大通道的重任。
成兰铁路跃龙门隧道左线全长19981米，右线全长20042米，平导长9679.033米。由中铁五局成都工程公司承建6标跃龙门隧道出口段，左线长7296米，右线长8886米，平导长3944米，风道144米，2号斜井长599米，3号横洞长2405米。
为保护沿线敏感脆弱的生态环境，成兰铁路设计时选择了穿越举世瞩目的龙门山地震断裂带和千佛山断层等，围岩破碎程度高，易变形、易产生有毒有害气体。隧道呈现三洞并行、多达6个作业面同时施工等等，施工通风和交通运输组织难度非常大，未知风险多，被列为极高风险隧道。
面对极高风险隧道，中铁五局成都工程公司参建者没有退缩，他们发出誓言：全力攻坚克难，立志勇跃龙门。
跃龙门隧道在施工建设中可谓一波三折、多灾多难。
2013年7月上旬，中铁五局成兰铁路6标所在地阿坝茂县连遭3次强降雨和百年不遇的特大泥石流自然灾害，刚刚建起的钢结构加工厂和搅拌站等被咆哮而至的泥石流瞬间全部冲毁，洞口设施损失严重，洞门被泥石流封堵，直接经济损失超过8千万元，众多职工面对损失失声痛哭，心如刀绞。
在四川各级党委、政府，在成兰铁路公司的坚强领导与大力支持下，参建员工没有倒下、没有停止顽强的脚步，他们擦干泪水，迎难而上，仅用30天时间完成27公里损毁便道的整修硬化；45天完成1495平方米员工营地建设；52天完成钢结构加工厂的建设；60天完成3座隧道洞口的重新选址并达到进洞施工条件……全面战胜天灾，创造了灾后重建的一个奇迹。
战胜洪灾，又遇“硫化氢”。
2014年12月，跃龙门隧道2号斜井出现异常的臭鸡蛋味气体，作业人员出现头晕，恶心，鼻、眼、呼吸道不适甚至昏倒现象，经建设、科研、施工单位全面会诊，鉴定为硫化氢气体。
2015年1月，跃龙门隧道3号横洞段也出现硫化氢气体。2月3日，经建设、设计、监理与施工等4方对两个隧道洞口进行现场核实，硫化氢主要源自岩体裂隙和地下水。气体浓度已影响施工人员健康与作业安全。
硫化氢是一种强烈的神经毒物，毒性强。《煤矿安全规程》硫化氢最高允许浓度6.6ppm，跃龙门隧道经检测出的硫化氢最大浓度达到120－378ppm，已超标20-60倍。
洞内硫化氢的频繁溢出，引起成兰铁路公司、中铁五局等各级领导的高度重视。2015年1月28日，成兰铁路公司副总经理、成兰铁路建设指挥部指挥长鲜国专门组织召开跃龙门隧道现场有害气体防治专题会议。会上，鲜国提出了“以堵为主、余量专排、治水防气、安全可控”的整治理念和动态设计管理原则。通过专家对防治方案进行评审，采用注浆封堵、加大通风、喷水雾、洒石灰、碱性水袋爆破、超前钻孔排放等物理和化学措施降低硫化氢含量，进一步加强监测监控，配置配全应急救援设备设施，切实强化硫化氢安全预防管理。施工稳步推进。
出现高瓦斯空前大挑战
2015年5月，跃龙门隧道3号横洞和2号斜井又相继检测出瓦斯气体。
早在3月，在跃龙门隧道安装硫化氢自动监测系统的同时，未雨绸缪，预装了瓦斯监测探头。6月7日，监测系统检测到瓦斯浓度为0.51%。随后攀升到0.54%，涌出量达5.46m3/min。根据《铁路瓦斯隧道技术规范》规定，判定为高瓦斯工区。
面对险情，8月13日，成兰铁路建设指挥部再次组织相关单位和专家召开了跃龙门隧道硫化氢、瓦斯气体整治动态设计方案审查会，确定了跃龙门隧道为高瓦斯工区，确定通风方案和工程防护方案。施工顽强推进。
决战跃龙门气壮龙门山
2015年9月17日，成兰铁路公司邀请铁道部工程设计鉴定中心对跃龙门隧道硫化氢、瓦斯“双气”管理和整治情况进行检查。
9月18日，在召开的成兰铁路跃龙门隧道硫化氢、高瓦斯气体整治方案专家评审会上，全案通过了“双气”整治方案，同意批复3号横洞增设副洞（专用通风巷道）、气密性砼等相关动态设计方案，为下一步施工生产明确了技术方案和预防措施。
这是决胜之战。在平导正常掘进的同时，要确保增设的2360米的专用通风巷道在年底如期贯通。专用通风巷道贯通后，可稀释“双气”浓度，保证作业人员安全，加快施工进度。这是跃龙门隧道能否创造佳绩的决胜之战。
这是翻身之战。受“双气”和涌水量大的影响，施工受阻，工期压力极大。成兰铁路公司总经理付国成、鲜国指挥长带领成兰铁路公司一班人，先后多次深入施工现场督导检查，召开现场办公会，查找项目安全质量管控中存在的各种问题，及时高效解决现场各种实际困难。
这是荣誉之战。在经历了百年难遇的特大自然灾害后，又面临余震频繁和遇水成泥的特殊地质条件，面对困难，项目将统筹谋划、科学组织、强化管理，全面提升项目管理水平，塑造中铁五局职工敢打恶战、硬战的铁军形象。这也是全体参建人员的荣誉之战。
成兰铁路从选线、设计、环评开始，就注定是一场考验智慧与勇气的鏖战。中铁五局成都工程公司正按照成兰铁路公司“五化五支撑”的管理理念，加大科研力度、强化机械化配置配套措施，精心组织、合理安排。目前，中铁五局建设者正开展大干“100天”劳动竞赛活动，全面掀起新的施工大战高潮，建设者们发扬“坚韧不拔、敢于担当，攻坚克难、奋勇当先”的精神，决心战胜一切艰难险阻，誓把成兰铁路建设成为文明、和谐、生态、环保的百年精品工程，向业主和四川人民交上一份满意的答卷！
本文来源：四川在线-四川日报
