曾家岩大桥设计方案通过 公轨两用 串起三大组团
2015-05-12
定了！曾家岩大桥将连接这些地方
曾家岩大桥设计方案通过，公轨两用，北连兴盛大道，南接长滨路；年内开建
今年将开工建设的曾家岩嘉陵江大桥什么样？重庆晨报记者为你提前打探。
在市政府第90次常务会议上，审议通过了《曾家岩嘉陵江大桥设计方案及项目PPP实施方案》。继千厮门大桥后，嘉陵江上将再添一座“公轨两用桥”：曾家岩嘉陵江大桥的上层跑汽车、下层是轨道，轨道10号线从“桥腹”过江。大桥建成后将成为分流车辆的“第三通道”。
这也是重庆首座采用PPP模式修建的大桥，将引入社会资本投资建设、运营管理。
上层双向六车道，下层轨道
根据规划，曾家岩嘉陵江大桥连接渝中区与江北区，位于黄花园大桥与嘉陵江大桥之间。
市城乡建委相关人士介绍，近几年，重庆修建的轨道越来越多，“公路+轨道”的模式也越来越多地应用在跨江大桥上。未来，还将有更多的公轨两用桥，比如今年要建的白居寺长江大桥。
轨道交通10号线是一条直达机场的“大站快车”，还将穿越江北国际机场的一号跑道、二号跑道。一期工程去年开工，起于鲤鱼池，止于王家庄，属于北段；曾家岩大桥的轨道跨江通道，属于10号线的南段，也是其中的控制性工程。
串起主城三大最活跃组团
曾家岩嘉陵江大桥工程，整条线路跨径很长，长达5.51公里。线路起于渝北区兴盛大道，在天江鼎城附近入洞，由北向南行，在北滨路上出洞，跨越嘉陵江后，先后下穿曾家岩、中山四路、上清寺、两路口，再向南出洞接长滨路，设置长滨路立交。这属于城市主干道，设计车速为40公里/小时。
其中，曾家岩嘉陵江大桥采用结构上翻的连续钢桁梁桥方案，大桥长为540米，上翻桁架高25米。上层“道路层”，为双向六车道，中间设有分隔带，两侧都有两米宽的人行道；下层“轨道层”，为双线轨道交通与检修道。
这条线路连通了主城三大最活跃组团：观音桥-人和组团、渝中区组团、南坪组团。
曾家岩大桥将做降噪处理
“曾家岩嘉陵江大桥，不管是道路层，还是轨道层，都在降低噪音方面下了很大的功夫”，市城乡建委相关人士说，是一座“环保大桥”。
此外，曾家岩大桥附近，有几个嘉陵江的取水口，为了防止取水口受影响，为大桥精心选择了桥位。距上游嘉陵江大桥1.1公里，距下游黄花园大桥1.6公里。
曾家岩大桥项目的修建，将采用PPP模式，这也是我市首座采用PPP模式修建的跨江大桥。政府引入社会资本，合作建设城市基础设施项目。由市财政资金购买服务，并不面向市民收费，不会给市民增加负担。
大桥北面
嘉陵江以北连接线，长约2.91公里，隧道就长2.69公里。从北滨路之上入洞，在兴盛大道天江鼎城出洞，双向四车道。北城天街与兴塔路交叉口东侧100米处，将设北城天街连接线，是单车道匝道，解决观音桥商圈与渝中区、南岸区的联系。
将在黄观路设置A、B匝道，采用单车道匝道，解决鲤鱼池片区、北滨路内侧片区，与渝中区、南岸区的交通联系。通过周边的路网，车辆可以到达北滨路，提高北滨路的利用率。
交通影响>
曾家岩大桥
将为黄花园嘉陵江大桥“松绑”
千厮门大桥刚刚通车，为嘉陵江新增了过江通道，分流了黄花园大桥的车辆。而新通过方案设计的曾家岩嘉陵江大桥，则将形成“第三通道”，为黄花园大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥“松绑”。据分析，曾家岩大桥的建成，将为主城交通起到四方面的作用。
一是解决嘉陵江过江通道不足。
二是加强主城区各组团的联系。
三是形成分流通道，缓解道路的拥堵。
四是提高滨江路利用率，改善交通结构。
大桥南面
嘉陵江以南连接线，长约2.06公里，隧道长1.91公里。从名流公馆和周公馆之间入洞，经中山四路下穿上清寺、两路口，在长滨路安乐堂西侧出洞，接长滨路，为双向四车道。
将在求精中学、中山四路小学附近，设置嘉滨路连接线，连接嘉滨路，分流江北至大溪沟方向的车辆，是单车道匝道。
将在人民路上设人民路连接线，由大溪沟、人民路、嘉滨路方向来的车辆，可通过此处过江到江北。
在长滨路设置长滨路立交，连接长滨路和菜园坝火车站，通过菜园坝立交和菜园坝大桥，连通南岸区。这样一来，可以分流菜园坝大桥的车辆，缓解八一隧道（向阳隧道）的拥堵。
