周运华：武汉长江大桥“冒烟”需要科学“灭火”
2015-08-31
8月29日，《长江日报》报道武汉长江大桥铁路桥“冒烟”，后长航公安消防支队消防艇靠近“灭火”，8月29日下午，记者登上大桥铁路桥第五孔处的作业区域现场观察施工过程发现，原来这是一场误会。（8月30日《长江日报》）
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。
1957年10月15日，武汉长江大桥正式建成通车，如今已经走过了58年的光辉征程。武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，它日通行汽车逾10万辆，火车逾300列，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。为此，武汉长江大桥一点一滴都被世人所关注，各种安全也极为重要。
长江大桥真的“起火”了？实则并非这样。8月28日下午3时许，有市民发现武汉长江大桥大桥中的段铁轨处不断飘烟，持续了半小时左右，认为是大桥“起火”。记者通过现场查看，实为铁路部门为长江大桥在保养期间，由于工人在喷砂（使用普通河砂喷施除锈）作业时产生灰尘所致，不断有黄烟飘出，给市民在视觉上造成了“冒烟”的误解。
那么，“喷砂除锈”是怎样的施工工艺？武汉长江大桥自1957年10月15日建成通车以来，每年都要例行保养，包括对金属结构表面进行除锈等预处理，大桥钢梁采取的是“喷砂除锈”施工工艺。多年来，大桥的消防安全一直处于可控状态。通过一代又一代铁路人的艰辛和付出，经过多年的例行维护和保养，武汉长江大桥依然“身板硬朗”，被网友们称之为名副其实”最美桥梁”。
“喷砂除锈”施工工艺主要是用通过压缩气体向钢梁喷施河沙的方式，消除钢梁粉化、起皮、脱落的油漆，让钢梁金属表面达到理想的粗糙度与清洁度后，再喷上防锈油漆来延长钢梁使用寿命。由于大桥钢梁金属结构体积大、施工环境为露天等因素，目前依然采用“喷砂除锈”这一有效的施工工艺，这也是几十年来传统的做法。
为此，长江大桥其他管理部门以为管辖“失火”，于是突然出现一艘消防船，艇上鸣着警笛，船上穿着警服的消防人员往“冒烟”区方向喷出水柱，时间持续10分钟左右。由于消防船只喷出的水雾并未触及大桥施工面，消防人员也没有到施工现场查看或打电话问询，大桥施工人员以为消防船只是在进行消防演习。
不说不知道，一说误会了。虽然此事是一个市民误解，也有了一个圆满的结束，但是通过此事却给我们带来两个启示。启示之一，“灭火”需要科学。长航消防船发现火情，第一时间赶赴现场，快速灭火体现出一种责任和担当。可长江大桥上空接触网供电电压是25000伏，一旦水源接触到接触网供电设备上，后果真的是不堪设想，为了避免伤亡，所以灭火之前，还需要科学决策；启示之二，既然“喷砂除锈”产生出那么大的“黄烟”，很容易让市民产生误解。在这种情况下，有关部门是不是提前广而告之，让市民知晓，避免错觉更好，或者在科技上不断改进，尽量让这些“黄烟”少弥漫，或许又可以产生一个科技进步奖。
本文来源：荆楚网
