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周运华:武汉长江大桥“冒烟”需要科学“灭火”
2015-08-31 
        8月29日,《长江日报》报道武汉长江大桥铁路桥“冒烟”,后长航公安消防支队消防艇靠近“灭火”,8月29日下午,记者登上大桥铁路桥第五孔处的作业区域现场观察施工过程发现,原来这是一场误会。(8月30日《长江日报》)

        武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上,是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥,也是长江上的第一座大桥,被称为“万里长江第一桥”。

        1957年10月15日,武汉长江大桥正式建成通车,如今已经走过了58年的光辉征程。武汉长江大桥将武汉三镇连为一体,它日通行汽车逾10万辆,火车逾300列,形成完整的京广铁路,对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。为此,武汉长江大桥一点一滴都被世人所关注,各种安全也极为重要。

        长江大桥真的“起火”了?实则并非这样。8月28日下午3时许,有市民发现武汉长江大桥大桥中的段铁轨处不断飘烟,持续了半小时左右,认为是大桥“起火”。记者通过现场查看,实为铁路部门为长江大桥在保养期间,由于工人在喷砂(使用普通河砂喷施除锈)作业时产生灰尘所致,不断有黄烟飘出,给市民在视觉上造成了“冒烟”的误解。

        那么,“喷砂除锈”是怎样的施工工艺?武汉长江大桥自1957年10月15日建成通车以来,每年都要例行保养,包括对金属结构表面进行除锈等预处理,大桥钢梁采取的是“喷砂除锈”施工工艺。多年来,大桥的消防安全一直处于可控状态。通过一代又一代铁路人的艰辛和付出,经过多年的例行维护和保养,武汉长江大桥依然“身板硬朗”,被网友们称之为名副其实”最美桥梁”。

        “喷砂除锈”施工工艺主要是用通过压缩气体向钢梁喷施河沙的方式,消除钢梁粉化、起皮、脱落的油漆,让钢梁金属表面达到理想的粗糙度与清洁度后,再喷上防锈油漆来延长钢梁使用寿命。由于大桥钢梁金属结构体积大、施工环境为露天等因素,目前依然采用“喷砂除锈”这一有效的施工工艺,这也是几十年来传统的做法。

        为此,长江大桥其他管理部门以为管辖“失火”,于是突然出现一艘消防船,艇上鸣着警笛,船上穿着警服的消防人员往“冒烟”区方向喷出水柱,时间持续10分钟左右。由于消防船只喷出的水雾并未触及大桥施工面,消防人员也没有到施工现场查看或打电话问询,大桥施工人员以为消防船只是在进行消防演习。

        不说不知道,一说误会了。虽然此事是一个市民误解,也有了一个圆满的结束,但是通过此事却给我们带来两个启示。启示之一,“灭火”需要科学。长航消防船发现火情,第一时间赶赴现场,快速灭火体现出一种责任和担当。可长江大桥上空接触网供电电压是25000伏,一旦水源接触到接触网供电设备上,后果真的是不堪设想,为了避免伤亡,所以灭火之前,还需要科学决策;启示之二,既然“喷砂除锈”产生出那么大的“黄烟”,很容易让市民产生误解。在这种情况下,有关部门是不是提前广而告之,让市民知晓,避免错觉更好,或者在科技上不断改进,尽量让这些“黄烟”少弥漫,或许又可以产生一个科技进步奖。

        本文来源:荆楚网

        
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