大国间第一次高铁博弈
2015-12-21
如果说日本是高速铁路的开创国，那么法国就是开拓国，它不但让高速铁路在欧洲落地生根，还以自己的实践证明，这是一种有生命力的交通方式。在日法的带动下，世界上有多个国家都跃跃欲试，包括西班牙、韩国、美国、澳大利亚、瑞典、中国大陆、中国台湾等国家和地区。于是日本、法国、德国等高铁技术输出大国，为此展开了第一轮博弈。
第一个高铁国际市场订单出现在西班牙，它是继日意法德之后较早规划高速铁路的国家，它还是目前世界上高速铁路里程仅次于中国、日本，排名世界第三的高铁大国。
2013年7月24日，西班牙当地时间20点41分，发生了高铁列车整列颠覆重大事故，造成79人死亡、180人受伤。这是世界高铁历史上第二大伤亡事故（第一是德国ICE1998年事故死亡100人）。根据事故组调查的结果，造成事故的原因是超速，出事地段限速每小时80公里，但是出事前列车的行驶速度却达到了每小时193公里。当时很多媒体评论认为，西班牙铁路的5分钟承诺是酿成这起事故的罪魁祸首。但是做出5分钟承诺和15分钟到30分钟承诺的线路，与发生事故的线路其实都不是同一条线路，非要把事故原因归结到5分钟承诺上有些牵强，但是事故发生的原因确实是因为超速。
西班牙启动马德里至塞维利亚高铁建设是在1980年代末，当时巴塞罗那赢得了1992年奥运会举办权，而塞维利亚则赢得了同一年举行的世博会的举办权。为了办好这两场国际赛事（尤其是塞维利亚世博会），西班牙政府谋划修建马德里至塞维利亚高速铁路。
1989年3月西班牙通过国际招标订购24列高速列车，要求运行时速270公里。参与竞标的企业共有三家，法国阿尔斯通、德国西门子、西班牙本土企业Talgo。这是高铁市场第一单国际竞标。当时日本的新干线最高时速还只有220公里，所以不符合条件；德国西门子尽管号称已经有了时速280公里的列车，但是他们自己的高速铁路都还没有建成，列车也没有正式投入运营；西班牙的Talgo公司也只是有个方案，而法国东南线已经按照时速270公里运营了六年了，他们的第二代高速列车TGV-A在新建的大西洋线上试验速度还达到了每小时352公里。招标之时大西洋线已经全线铺轨完成，计划当年秋天举行通车典礼。当时的TGV系统，可以说是睥睨天下，最终阿尔斯通TGV-R高速列车成功中标。根据中标方案，阿尔斯通需要向西班牙国内公司转让技术，其中四列在法国生产，另外20列由阿尔斯通在西班牙的子公司与当地公司的合资公司来生产。
当然对于阿尔斯通的中标，也有人做出另外一种解读。他们认为当时西班牙社会工人党执政的西班牙政府，是出于政治原因与法国做了交换。西班牙有个恐怖组织叫埃塔，成立于1958年，采取的恐怖活动包括绑架、爆炸等，手段极其残忍，做过的大案数不胜数。曾经在1973年杀害过当时的西班牙总理布兰科，此后还杀害过数十名现役军官，其中包括马德里军事长官奥尔廷少将、陆军中将拉卡西等。他们的纲领是“脱离西班牙，实现巴斯克民族独立”，成立一个包括法国南部三个巴斯克省在内的独立国家。有人认为，西班牙政府为了回报法国帮助他们缉拿藏匿于法国的埃塔分子，投桃报李，所以将该条铁路合同授予法国公司。（十七）
历史：《高铁风云录》
作者：高铁见闻
出版：湖南文艺出版社本文来源：北京晨报
