浅谈桥梁的检测与养护
2015-09-14
桥梁是公路的重要组成部分，在交通基础设施建设飞速发展的今天，桥梁在公路建设中所占的比重也越来越大，根据交通运输部发布的《2012公路水路交通运输行业发展》报告，截止到2012年末，我国已经建成公路桥梁71万多座，总长达3600多万米，可见桥梁在我国交通运输业中的地位越来越重要，如何进一步提升桥梁的管理养护水平，运用科技手段确保在役桥梁的运营安全，将是今后桥梁管理部门面临的重要课题。
一、我国桥梁的健康现状
随着经济社会的飞速发展，我国交通基础设施建设的也进入了一个迅猛发展的阶段，据统计，近三十年来，新建道桥数量已经超过过去几千年的总和，桥梁结构型式也是应有尽有，建桥技术水平也达到了世界一流。但在重视新建的同时，后期的养护管理没有引起足够的重视，很多公路管理部门中都存在着“养路不养桥”，“重建不重养”的思想，除少数重要桥梁外，大量的桥梁在过去一段时间里处在缺少管养的状态，虽然近年来各级交通主管部门和公路管理机构普遍开始重视和加强了桥梁养护管理工作，加大了资金投入，改造和加固了一批危桥、险桥，提高了桥梁的通行能力和公路的总体服务水平。但随着公路运输的发展，大批始建于六、七十年代的公路桥梁，在日趋增大的车流量以及车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，开始成为危桥、险桥。据有关资料显示，全国病害桥梁超过10万座，其中危桥就有6000多座，这些桥梁均属于桥梁状况评估中的五类桥，即“技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并危及桥梁安全”。如此多的病害桥梁，严重影响着桥梁的正常使用，甚至威胁到过往车辆的安全，引起严重的工程和交通事故。
二、桥梁病害的成因：
1)设计荷载标准偏低，承载能力不足。桥梁的承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的，早期建造的桥梁，特别是二十世纪六、七十年代建造的桥梁，设计荷载大多偏低。随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁已经无法满足现今交通的需要，有些桥梁已经出现严重病害。
2)通行能力不足。这主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低；桥上通车净空或桥下通车净空不足。
3)人为及自然因素引起结构的损坏。比如超出设计最高水位的洪水、泥石流、浮冰、地震、强风、船舶撞击等作用，河道不恰当开挖，桥梁基础下存在岩溶、矿山坑道等，引起桥梁结构的局部损。
4)自然老化。早期公路桥梁的设计龄期为50年，随着时间的推移，已建桥梁会不断损坏和老化，其承载力、刚度、延性和稳定性不断下降，这是一个不可改变的客观规律。
5)超期服役。这部分桥梁并不是太多，但主要是建造时期较早，比如五、六十年代建造的桥梁，设计使用寿命只有30年-50年，这些桥梁目前仍有部分在使用当中。
6)超负荷使用。随着我国改革开放的深入，交通运输业竞争在不断加剧。按路线等级或者预期设计荷载等级来说，这一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期处于超重荷载作用下运营，加速了桥梁的损坏。
7)设计、施工的先天不足。有些桥梁设计上不是很合理，结构构造处理不合理，桥梁在早期运营时其缺陷并不明显，运营一定时间后，病害逐渐显现出来。有些桥梁由于受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影响，存在一定的技术缺陷，随着运营时间的增加，其病害也逐渐显露、发展。
8)养护维修及加固措施不当。有些桥梁的技术缺陷则是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁本身自重过大，承载力相对提高较小或未提高；桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座维修不当，改变了整个结构的受力状态等。
