如何协同推进“互联网+交通”？
2015-06-27
嘉宾：
人民邮电报社总编武锁宁
中国联通集团客户部总经理田文科
中国电信解决方案中心交通行业经理周炎
中国汽车工业协会信息服务委员会副秘书长朱伟华
清华大学技术创新研究中心副主任、研究员高旭东
主持人：
中国信息产业网常务副总裁彭超
文章整理：
方引青郭佳
交通行业是“互联网+”的典型应用领域，那么“互联网+交通”该从哪里切入？目前的发展现状和面临的主要问题是什么？如何在汽车业、通信业、交通业、互联网行业之间建立协同合作机制？云计算、大数据等新技术的应用会如何影响“互联网+交通”？6月18日，在2015中国互联网应用创新年会“互联网+交通”专题峰会圆桌讨论环节，各方专家就这些问题展开了热烈讨论。
主持人：“互联网+交通”是一个庞大的课题，涵盖的范围很广，目前哪些方面比较现实、易于切入？
田文科：目前来看，“互联网+汽车”和“+”汽车里的人是比较好的切入点。
周炎：我比较看好两个方面，一方面是“互联网+用车”，这会改变原有的用车模式，比如滴滴、Uber等的出现就是一种新业态。第二个方面是“互联网+汽车后市潮，维修、保险、配件零售等服务市场很快会发生颠覆性变化。
朱伟华：我认为是“互联网+北斗”，我们自己的车辆需要装上北斗导航系统，这是必须加上的，因为这涉及国家安全。只有我们的基础设施搭建好、“+”上互联网后，北斗才能普及。
高旭东：交通行业是非常大的产业，包括铁路、公路、汽车。互联网是个工具，既然是工具就要充分把它用起来，研发、生产以及汽车后装市场等都可以“+”上互联网，但是需要各方面的协调。
主持人：前装市场和后装市场当前面临的主要问题是什么？未来是什么走向？
武锁宁：一个车造好了，我们先用起来，让它信息化，这是后装。后装就是打补丁，可以短平快，方式很灵活，当前这个领域有很大市常但是技术含量更高，带来更多创新的可能是前装，这对我们来说也是难得的机遇。一方面，现在汽车价值很大一部分来自于汽车电子，我国汽车行业大而不强，汽车电子是突破口。另一方面，我国具有体制优势，汽车制造和通信业的主管部门都隶属工信部，这可以解决标准问题。所以我认为，后装市场很广阔，前装市场有机会。
田文科：前装和后装是两个可以并行发展的市场，后装市场空间很大，至少15年内是这样。但是对以后来说，新车造出来应该是要前装的。
周炎：前装、后装都有机会，但是目前来看，前装和后装都没有一款特别受用户欢迎的应用，用户体验不好，这很遗憾，超级杀手级的应用未来很可能会出现。
朱伟华：我认为未来后装可能发展要快一点，毕竟整车上量会很快，但研发周期太长。后装周期很短，今天只要把芯片做出来，几个月之后就可以遍地开花了，而且更新换代极快，相信后装市场在未来几个月会有一个爆发式增长。
主持人：要推动“互联网+交通”，离不开汽车业、通信业、互联网业等方方面面的协同，如何建立一个协同机制来推动行业发展？
武锁宁：第一，交通信息化跟其他行业的“互联网+”一样，需要跨部门协同，形成合力，这需要建立一种跨行业跨部门的协调机制，能把相关的要素协同起来。第二，跨部门协调以后需要建立法规体系，可以先列出清单，再逐渐细化。第三，平台很多，我们要培育国家级的平台，部门间的协作需要平台，法规的落实也需要平台。
田文科：对于这个问题，我的观点是要尽快建立协会推进制度，“互联网+交通”不仅仅是今天我们所做的工作，还要跨行业，这需要一个很好的协同机制。
周炎：有些协同的事情需要政府和协会的一些引导政策。引导性的政策出来了之后，除了政府以外，企业也可以考虑优势企业之间以资本为纽带，甚至把社会上的闲散资本通过混合所有制一起拉进来，形成某一方面的共识，这方面可以尝试。
主持人：云计算、大数据等新技术的应用对“互联网+交通”带来哪些影响？
田文科：云计算和大数据带来的影响有很多，但我认为排在第一位的是破解目前的商业模式。现在我们在做的都是传统的模式，都还没有进入到互联网模式。从交易理论来看，传统的模式是一对一的，互联网模式是一对多、免费的，是羊毛出在猪身上，未来需要找到一个服务能够面向三个、四个甚至N个企业的模式，最后把成本降下来。
高旭东：第一，每个企业要根据自己的情况来决定怎么用云计算和大数据。第二，云计算、大数据未来的应用非常广泛，目前最好是从一些简单有效的地方开始做，但目前还没有一个很好的方法来使用大数据，这方面需要重大突破。
本文来源：中国信息产业网-人民邮电报
