王梦恕
王梦恕表示，目前除了小件货运外，铁总对于客运和重载货运均不会涨价。在谈及“西部修建高铁会亏损”的争议话题时，王梦恕给出了自己的解答：会赚钱的。
驳斥“西部修高铁会亏损”言论
记者：目前铁总的债务有多少?铁总的盈利是否够还所欠银行的利息?铁总还希望国家给其减免债务吗?
王梦恕：现在在3万亿左右，得还债嘛。一方面还债在往下降，一方面修新铁路又在向银行贷款。铁总包括铁路发展都是给银行打工，现在铁总的盈利还是能够还上银行的利息。
2013年时，我们考虑先不修铁路，而是以运营赚钱还债为主。结果造成当时国家整个工业的下滑，钢铁、煤炭、机器加工、材料工厂很多行业都不行。
就减免债务而言，现在铁总没有这样的权利。不过以前贷款利息在6%-10%左右，现在是4%左右，利息少了。过去，每年仅利息就是1800亿，1800亿一条铁路都出来了。
很多人说的中国现在经济崩溃完全是错误的，我们正在爬坡最困难的时期。也就是近15年到20年，等到整个路网建成了就会赚钱。
实际上，铁路发展能带动整个国家的经济发展。下滑也就是这几年，弄好以后中国就很厉害了。
记者：铁路向西部倾斜是目前非常热的话题，不过有观点认为西部修高铁的话很有可能会大面积亏损，你怎么看?
王梦恕：不会，会赚钱的。西部修高铁最主要的是货运，其实货运最赚钱的，一列货运车影响三列客车。
西部地区的新疆、西藏、青海土地加起来占了我们国家三分之一的土地，人口却不到3000万。西部要发展没有铁路不行，没有水也不行。这次我有个议案，就是南水北调西线方案要开启，为新疆调水解决供水工程，把新疆变成绿洲。
谈南北车合并
建议将中铁、中铁建也合并
记者：之前有报道称铁总要成立一家银行，目前此事有什么进展?
王梦恕：现在银行这个事情搁置了，建一个银行也会增加很多人员等，出于很多方面的考虑，现在不提了。
记者：你怎么看待“南车北车”合并?
王梦恕：绝对是个好事，南车北车以前在国内国外都“打架”，现在合并以后非常好，不用拉关系招投标。以前我们开玩笑说，“国内投标怕见同行，国外投标怕见老乡”。
中铁、中铁建也是这个过程，互相顶互相压价。去年人大我就提出建议，把中铁、中铁建也合并了。我一说，这个股票就上涨了，说明大家还是认可这种东西。下一步大型企业要进行整顿合并，理念是有了，陆续要搞。
