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见证中国火车变迁史:从绿皮车到高铁动车
2016-03-17 
        

        

        2016年中国春运已拉开大幕。据交通运输部公布数据称,2016年春运期间我国预计旅客发送量达29.1亿人次。而乘坐火车回家早已成为多数中国人回家过年的习惯。从绿皮火车到高铁动车组列车,从80到100千米每小时车速到300千米每小时以上的运行时速,中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革,同时也见证着中国人生活的变迁,火车的未来会发展成什么样也同样值得期待

        

        绿皮车

        墨绿色的车身和座椅,白色的标牌,车厢顶部挂着一排电扇,“况且况且”慢悠悠地行驶,小站也会停靠一会,有时还需为其他车让路而半路停车……坐过绿皮车的人,脑海中都会留下这些抹不去的记忆。绿皮车可能是现如今大多数中国人对火车认识的开始。绿皮火车承载了几代中国人关于铁路的共同记忆。随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行,绿皮车的生存空间越来越狭小,已经逐渐被淘汰,但它带给我们的记忆却无法忘掉。

        绿皮车的速度慢,但票价便宜。尤其是过年过节的时候,车厢里人挤人,甚至过道里都站满了人,这时如果服务员再推着卖货小车经过,对于无座的乘客来说,想必心里是各种滋味。中国有很多长途火车,运行时间要20多个小时甚至更长,会横穿好几个省份,乘客一路上可以看到各种各样的美景,打扑克牌更是乘客的娱乐首眩

        

        红皮车

        在21世纪初的中国铁路客车中,“红皮车”为空调客车,装备水平比大多数“绿皮车”更好,经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。中国普速列车中最常见的就是红皮车,即快速列车(K字头车),外表涂装主色调为橘红色和白色相间,故名“红皮车”,是替代“绿皮车”担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。

        

        蓝皮车

        “蓝皮车”是中国空调特快列车的代表。客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间,故名“蓝皮车”。

        

        CRH动车组

        2007年4月18日,中国铁路第六次大提速,共有500列CRH动车组上线运行。CRH为英文缩写,全名ChinaRailwaysHigh-speed,译为“中国铁路高速”,是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国的动车技术时速上升很快,用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃。

        

        “和谐号”动车组

        2007年12月22日,中国首列国产化时速300公里的“和谐号”动车组列车(CRH2-300)在南车四方机车车辆有限公司下线,中国也由此成为继日本、法国、德国之后,世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。铁道部新闻发言人王勇平曾表示:“时速300公里‘和谐号’动车组,是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上,由中国自主研发制造,其国产化率超过70%。”

        

        中国动车组时速400公里以上取得技术突破

        2015年8月6日,中国400km/h以上速度的动车组关键技术获得突破。这也标志着中国高速轨道交通技术在350km/h动车组技术平台的基础上得到了进一步的提升与完善。

        

        高速铁路

        2008年8月1日,中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路正式投入运营。它全长120公里,列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟。

        京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。

        从纯数字编号到“K字头”“Z字头”,再到“D字头”“G字头”“C字头”,中国铁路不断提速,是中国经济发展的结果,同时也推动着中国经济不断提速。未来,中国铁路的发展进程更值得国人期待。

        

        高速火车:从纽约送至伦敦仅需1小时

        据国外媒体报道,一位名叫戴尔·奥尔斯特(DarrylOyster)的美国设计师开发了一种超高速火车方案。据称,这种超快速火车可以在1小时内将旅客从纽约送至伦敦,其时速可以达到惊人的4000英里(约合6400公里)。这种被称作“Vactrain”的火车设计是一种圆筒状列车,在一根气密管道内运行。当抽出列车前方的所有空气后,列车后方的气压差就会推动列车在管道内高速行进。

        

        永不停止的概念火车:未来高铁不停站可上下乘客

        火车永不停止的运转,在经过车站时都不用浪费时间停下来接乘客。这个革命性的概念由中国设计师陈建军发起。

        乘客再也不用在站台上等待,也不用排队通过火车一系列狭窄的门,而是在轨道上的吊舱里面等待。当火车通过车站时,吊舱锁住火车车顶,然后乘客通过一个楼梯进入到底下的火车车厢里。那些想要下车的乘客会移动到车厢尾部,然后进入顶部吊舱,就可在下一站下车。当火车到站时,尾部吊舱脱离,另外一个吊舱再次连接上火车。

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