探秘济南R1线地下隧道现场 一个多月掘进184米
2016-09-01
济南轨道交通R1线连接长清区和济南西客站，目前地上高架段整体施工已经完成30%；而长约10公里的地下线是工程难点。经过一个多月的施工，R1线“开拓一号”盾构机已向前掘进183米，地下隧道已现雏形。
据《早安山东》报道，济南轨道交通R1线一期南起长清区池东站，北至演马庄西站，全长26.1公里，地下线长约9.7公里。R1线一期南起长清区池东站，北至演马庄西站，全长26.1公里。地下线长约9.7公里，共设车站11座，其中高架车站7座，地下车站4座，沿线串连了创新谷、大学城和济南西站等片区，支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。二期北延至非遗园,再设站2座,均为地下线。
挖掘了一个多月 地铁隧道初显模样
记者来到刘长山路西延长线仁里庄附近，轨交R1线玉符河站与王府庄站之间过渡段的入地点。这里也是济南市首台盾构机入地点，盾构机正在向王府庄站方向掘进。经过一个月的挖掘，该段的地铁隧道的已初显模样。据项目部负责人介绍，“目前已经掘进了184米。
记者顺着已经完成的隧道来到正在挖掘的盾构机处。这台庞然大物开挖直径为6.68米，全长85米、重达500多吨。除了最前头圆柱体状的盾首外，后面还拉着管片拼装机、螺旋机、皮带机等一系列设备。施工人员仍在紧张操作，完成地铁隧道掘进的各项工序。
济南轨道集团R1建设项目部工程管理室主任赵炜光介绍说：“施工完成后，隧道区间一次成型，不需要后续的土建施工，可以直接进行轨道的铺设。”
6台盾构机已进场了4台
据济南轨道交通集团相关工作人员介绍，计划投入6台隧道挖掘盾构机，目前已经有四台进常首台大直径盾构机“开拓一号”7月23号开始掘进作业,据记者了解，“开拓一号”将在地下15米穿越京沪铁路桥涵、京沪高铁高架桥、京福高速公路桥、腊山河桥等重要建筑物，这也是整个施工的难点所在。平均每天掘进8环，一环宽为1.2米，目前已经掘进了146环。
由于这台盾构机不能穿过已开工的车站区域，行驶至王府庄站后，需从站点西端吊出。随后，再运送到站点东端重新吊入地下发车，经过约300米的拐弯后向北直至“中间风井”。
第二个掘进的是5号盾构机，7月31日演马庄西站始发，速度平均每天掘进5环左右，已经掘进了45环。
经过一个多月的施工，已经掘进了183米，形成内径5.8米的隧道。济南轨道集团R1建设项目部工程管理室主任赵炜光介绍说：“全线的盾构区间预计在2018年年初可以实现全线贯通。”
盾构1.2米轨道 需花2个小时
在施工井处，记者看到一辆小火车。小火车分5节，其中前两节放置了6块管片，中间一节为密闭车厢，主要用来储存砂浆，最后两节为小型渣土车。
当管片和砂浆准备完毕后，小火车缓缓向盾构机驶去。小火车就位后，盾构机最前头的刀盘将前面泥土切削下来，大约会产生50立方米的渣土。这些渣土通过螺旋机输送到皮带机上，再运送到后面的小火车上后两节渣土车上。
据工作人员介绍，每向前推进1.2米，随后管片拼装机在隧道内拼装一圈预制管片，形成隧道的‘内立面’。当管片拼装完成后，管片的外部开始注上水泥砂浆，经过短时间的凝固，这个隧道就基本已经形成。
随后，小火车拉着渣土缓缓驶到另一处施工井处，通过门吊将渣土车厢吊到地面，随后将渣土运走。“一般安装一圈管片需两小时左右，其中挖掘半小时左右，拼装管片也半小时左右，加上其他工序。”正是由于这样一圈圈的管片的施工，才形成了地铁隧道。
除了地下段，R1线高架段也在同步施工。高架段分两个标段，共计7站7区间，全长16.2Km。目前，高架段整体施工已经完成了30%，最早动工的一标段已经完成了60%的土建工作。济南R1线预计将在2019年底试运行，建成后将串连创新谷、长清大学城和济南西站等片区。
