近日，由中铁大桥局承建的连镇铁路五峰山长江大桥4号主墩27#桩顺利浇筑，至此，世界跨径最大公铁两用悬索桥超级钻孔桩全部“炼成”，镇江五峰山长江大桥基础施工取得了阶段性的胜利。
据介绍，4号主塔墩基础采用左右塔柱分离式承台，群桩基础形式布置67根直径2.8米的钻孔灌注桩,上游侧35根，下游侧32根，桩基呈梅花式布置。4号主塔墩位于南岸岸边既有码头处，由于上、下游岩面埋深差异较大，故上下游钻孔桩采用长短桩设计，桩长为50—140米，其中超过130米的长桩有29根，占总桩数的43%。其中最长的一根钻孔桩接近140米，犹如46层的“高楼”深入地下。
为保障大直径钻孔桩顺利施工，中铁大桥局建设者创新应用了多个“金点子”：采用“进二退一”的钻孔方法，结合扫孔时的扭矩大小判断孔的垂直度，始终将钻孔垂直度控制在1%以内；通过观察渣样变化判断地层的变化，及时调整钻进参数，最大限度预防斜孔等情况的发生。通过多措并举，稳定成熟工艺，持续优化创新，推进钻孔桩标准化作业，实现了安全、质量、进度可控，主墩已完成检测的桩基质量一次性验收合格率达100%。
连镇铁路是江苏连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，建成后从南京乘高铁到连云港只需两小时。五峰山长江特大桥是连镇铁路的控制性工程，主桥设计为1092米的钢桁梁结构，一跨过江，是世界上首座超千米级的高速重载公铁两用悬索桥。
本版撰稿张恺宁建新本版摄影陈烨
本文来源：南京龙虎网-南京日报
