单跨达到400米，西北连接26公里长的岷山隧道，之后就进入了甘肃迭部县境内。由于该勘测点在海拔2600米的高山上，氧气稀薄导致了机械设备的效率较平原地区下降了50%，技术人员采用了多上设备，人歇机不歇的办法，克服难点推进勘测工作。
“黑河特大桥距离地面的高度在200m左右，所有的机械全是肩背背扛到山巅上进行勘测，由于山壁陡峭无路可至，仅勘测岷山隧道的进出口就需要绕行500km以上，勘探难度和勘探量都是巨大的。”黑河特大桥仅仅是成兰铁路地质复杂的一个缩影，沿线还有高烈度地震、滑坡、泥石流、崩塌岩堆、危岩落石、松软土、膨胀土、岩溶、砂土液化等一系列地质问题。“简单地说，成兰铁路沿线地质可以用‘四极三高’来概括，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱、汶川地震效应极为显著；同时还有高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险。”成兰铁路才是名副其实的地质博物馆。
