重庆鹅公岩轨道交通专用桥是重庆轨道交通环线南环的控制性工程，位于鹅公岩长江大桥（公路桥）上游约45米处。主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，其跨度在世界轨道交通专用悬索大桥中位居前列。由于该桥需要进行“先斜拉、后悬索”的体系转换施工才能最终成桥，因此施工工艺复杂、技术含量高。
2014年，鹅公岩轨道专用桥正式开工，由中国铁建大桥工程局承建。按照最初计划，鹅公岩轨道专用桥有望于2017年完工。但由于施工难度大，鹅公岩大桥建设进度有所推迟。按照目前的建设进度，预计鹅公岩大桥将于2018年5月合龙。
鹅公岩轨道专用桥位于老桥的上游70米，两桥间距为45米。鹅公岩轨道专用桥全长为1650.5米，主桥长1120米，引桥长530.5米。其中，主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，跨径在同类桥梁为世界之最。
新建的鹅公岩轨道专用桥与鹅公岩长江大桥，同桥型、同高度，远远望去就像一对孪生兄弟。不同之处主要有两点：一是新桥的桥面比老桥窄一些；二是新桥载轨道列车，老桥跑汽车。
施工难点有四个：一是这座悬索桥需要“先斜拉，后悬索”的各施工体质转换，在国内尚属首例；二是钢箱梁梁体刚度大，单节段重量大，标准节段最大410吨；三是老桥的防护难度大，新桥施工安全风险较大；四是施工条件复杂，需跨越南滨路、九滨路、成渝铁路、鹅公岩立交桥。
