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广湛高铁湛江湾海底隧道正式动工
2020-08-19 来源:湛江日报 

  8月17日11时18分

  广湛高铁湛江湾海底隧道

  首幅地下连续墙顺利吊装入槽

  这标志着湛江湾第一条海底盾构隧道取得实质性进展

  正式拉开施工大幕

  在6月30日召开全线开工动员大会后48天

  实现了首幅地连墙顺利开工入槽的“加速度”

 

  记者在现场看到

  首幅地连墙位于隧道东岸

  为盾构机始发井围护结构

  两台大型履带吊相互配合作业

  将焊接成型的巨大钢筋笼吊起

  空中转体后送至深槽的正上方

  然后缓缓精准入槽

  之后

  现场施工作业人员将会浇筑约230立方米的混凝土

  为始发井基坑开挖提供安全保障

  01

  地下连续墙是什么?

  据现场有关负责人介绍

  地下连续墙简称地连墙

  是盾构始发井基坑开挖的支撑和围护结构

  为基坑开挖的第一个步骤

  其主要作用是截水、防渗、承重、挡水等

  由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成

  为后期的基坑土方开挖、主体结构施工、

  盾构机的始发及掘进

  提供强有力的安全保障

  根据设计要求

  ↓↓↓

  盾构机始发井围护结构设计地连墙 115 幅

  最大埋深 51 米

  首开幅地连墙钢筋笼 长 37 米 ,宽 6 米

  重 44.89 吨

  采用主副吊同时起吊形式

  02

  广湛高铁海底隧道

  建成后是什么样的呢?

  这条万众瞩目的海底隧道究竟是怎么样的?

  将穿过哪些地方?

  内有什么样的乾坤?

  施工难度大不大?

  隧道位于湛江市区

  进口端位于海东新区海川快线北侧李西村

  依次下穿东旺大道、东城西路、

  柏西路湛江奥体中心停车场及龙王湾路

  并于龙王湾路附近下穿进入湛江湾

 


  采用隧道方式穿海具有多个亮点:可以有效保留湛江湾现有城市天际线,对城市景观影响最小;避免工程对海洋生态环境造成影响,也不影响航道通行;同时,湛江是强台风高发地,过海隧道更具安全性、可靠性等优势。

  广湛高铁海底隧道为全线控制性工程

  隧道全长9640米

  盾构段7352米

  管片外径13.8米

  内径12.6米

  是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道

  该隧道具有开挖断面大、地质条件差、

  建设标准高、关键技术多等特点

  国内外可供参考经验少

 

  03

  项目建设工期5年

  设这些站点?

  值得关注的是

  此次新建线路湛江新设中心站——

  湛江北站

  北站选址在湛江市中心城区

  将实现“高铁入城”

  按客专双线电气化标准设计

  设计时速350公里/小时

  项目建设工期5年

  始终点

  正线全长约401公里,线路起于广州火车站,途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站,西连湛江枢纽。  

  设这些站点

  新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,预留阳西站、湛江东站。  

  广湛高铁工程是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分

  在加强广东对外合作“陆海内外联动

  东西双向互济”发展中发挥重要引领作用



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