8月17日11时18分
广湛高铁湛江湾海底隧道
首幅地下连续墙顺利吊装入槽
这标志着湛江湾第一条海底盾构隧道取得实质性进展
正式拉开施工大幕
在6月30日召开全线开工动员大会后48天
实现了首幅地连墙顺利开工入槽的“加速度”
记者在现场看到
首幅地连墙位于隧道东岸
为盾构机始发井围护结构
两台大型履带吊相互配合作业
将焊接成型的巨大钢筋笼吊起
空中转体后送至深槽的正上方
然后缓缓精准入槽
之后
现场施工作业人员将会浇筑约230立方米的混凝土
为始发井基坑开挖提供安全保障
01
地下连续墙是什么?
据现场有关负责人介绍
地下连续墙简称地连墙
是盾构始发井基坑开挖的支撑和围护结构
为基坑开挖的第一个步骤
其主要作用是截水、防渗、承重、挡水等
由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成
为后期的基坑土方开挖、主体结构施工、
盾构机的始发及掘进
提供强有力的安全保障
根据设计要求
↓↓↓
盾构机始发井围护结构设计地连墙 115 幅
最大埋深 51 米
首开幅地连墙钢筋笼 长 37 米 ,宽 6 米
重 44.89 吨
采用主副吊同时起吊形式
02
广湛高铁海底隧道
建成后是什么样的呢?
这条万众瞩目的海底隧道究竟是怎么样的?
将穿过哪些地方?
内有什么样的乾坤?
施工难度大不大?
隧道位于湛江市区
进口端位于海东新区海川快线北侧李西村
依次下穿东旺大道、东城西路、
柏西路湛江奥体中心停车场及龙王湾路
并于龙王湾路附近下穿进入湛江湾
采用隧道方式穿海具有多个亮点:可以有效保留湛江湾现有城市天际线,对城市景观影响最小;避免工程对海洋生态环境造成影响,也不影响航道通行;同时,湛江是强台风高发地,过海隧道更具安全性、可靠性等优势。
广湛高铁海底隧道为全线控制性工程
隧道全长9640米
盾构段7352米
管片外径13.8米
内径12.6米
是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道
该隧道具有开挖断面大、地质条件差、
建设标准高、关键技术多等特点
国内外可供参考经验少
03
项目建设工期5年
设这些站点?
值得关注的是
此次新建线路湛江新设中心站——
湛江北站
北站选址在湛江市中心城区
将实现“高铁入城”
按客专双线电气化标准设计
设计时速350公里/小时
项目建设工期5年
始终点
正线全长约401公里,线路起于广州火车站,途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站,西连湛江枢纽。
设这些站点
新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站,预留阳西站、湛江东站。
广湛高铁工程是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分
在加强广东对外合作“陆海内外联动
东西双向互济”发展中发挥重要引领作用