3月30日凌晨3点，贵南高铁拉里双线特大桥上机器轰鸣，中铁四局建设者们正在连夜对大桥76#～79#墩（73+128+73）m连续梁最后一联进行混凝土浇筑，这是贵南高铁贵州段5标最后一座混凝土连续梁实现合龙，历时705天。

　　“连续梁合龙整整延期了6个月，但是我觉得很值得！”望着机器喷涌而出的混凝土，中铁四局贵南客专贵州段工程项目经理部工程部部长孟渊感慨万千。孟渊说，为了最大限度降低施工对桥下狮山水库浆砌片石坝体的影响，他们主动对接当地水务部门评估勘测、改设计、调整施工工艺，经历了不少波折。

　　“这座桥正线全长3.27km,有97个墩台，横跨G552国道和狮山水库。原设计主跨是80m，有一个桥墩刚好建在水库的坝体边。”孟渊说，他们在实地勘测中发现，因为离坝体太近，按原图纸施工会对坝体造成一定影响，给下游村落群众人身安全和稳定灌溉、人饮等带来巨大隐患。

　　改设计！调整工艺！顶着工期延后和成本增高的巨大压力，中铁四局主动向上申请重新勘测，更改设计，将原设计主跨80m变更调整为128m，避开坝体位置。同时在施工中将桩基冲击钻成孔工艺调整为水磨钻成孔工艺，最大限度地降低施工对水库的影响，保障群众生产生活用水安全。

　　面对跨路施工安全风险、方案变更和疫情影响等多重因素，中铁四局紧紧围绕“打造西南艰险山区生态铁路、精品工程”建设目标，严格落实质量安全管理责任制，坚持“质量三检制”，确保连续梁施工质量。

　　“我觉得很值得！”为最大限度降低施工对当地发展的影响，改设计和工艺致使工期延后6个月，成本大幅增加，中铁四局建设者坦然视之，用实际行动，践行了央企的责任与担当。

　　通讯员 许谦记者 莫宇