记者从江苏省交通工程建设局了解到，近期，常泰长江大桥主塔基础第一层承台混凝土浇筑完成，标志着常泰长江大桥目前已顺利完成沉井水下施工，全面转入水上承台和塔柱施工阶段。

　　近日，记者来到位于常泰长江大桥北岸的5号墩的施工栈桥上，一个下沉式“广场”出现在眼前，工人们正在对密布在“地面”上的钢筋进行绑扎，这一层的钢筋绑扎完成后，将会浇筑一层混凝土，反复三次后，“下沉式广场”将会与栈桥面齐平，“承台”就完工了。中交二航局常泰长江大桥项目经理部副指挥长吴启和告诉记者，5号墩也是主桥的主塔基础，目前沉井基础已经施工完成，现在正在进行承台的施工。“预计在6月底完成承台浇筑，预计7月份就开始进行下塔座施工。”

　　据了解，常泰长江大桥的建设将实现“四个世界首创”，其中一项便是首创了台阶型减冲刷减自重沉井基础。江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部总工程师王强告诉记者， 由于常泰长江大桥是一座集6车道高速公路、双线城际铁路、4车道普通公路三种交通方式共同过江的桥梁，因此，它的荷载也是相当的大，而这样巨大的荷载，要靠长江南北两岸的两座台阶型的沉井来承担。“这两个沉井所要承载的荷载是大桥的全部荷载，总共达到了120万吨，两个沉井本身的自重占到整个荷载的1/2。通过这个台阶型的设计可以有效减少沉井的重量。同时通过台阶形的设计，也能够减冲刷、进一步减少了入土深度，也就大大降低了施工的风险，这个技术是我们的一个首创。”

　　常泰长江大桥的建设施工过程中也十分注重保护长江，想方设法降低大桥建设过程中对周边环境的影响，确保污水、垃圾等污染物不排入长江。江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君表示，首先，到岗的施工船舶上面的生活污水、生活垃圾和行业污水，都要集中上岸处理，不允许在施工水域进行排放。其次，水上施工的平台和栈桥下面都设置了集污槽，平台栈桥上面的一些污水或者泥浆要先经过集污槽，然后排到固定的处所里，而不是直排长江的。“另外，沉井取土过程当中所取出来的泥土，虽说是取之于江中，但是也不能排入江中。我们用泥驳船进行了集中回收，然后运到专门的弃土场进行处置。”

　　常泰长江大桥位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，跨越长江连接常州与泰州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目。主桥全长2440米，主跨1176米，是中国首座集高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的跨江大桥。王强说，这三种过江方式各司其职：“6车道的高速公路起至沪陕高速，终于宜常高速，以前常州到泰兴需要40分钟，大桥通车以后仅需要10分钟左右；城际公路也为常州和泰州两市提供了一个新的交通选择，可以不通过高速公路，直接从一个城镇到对岸的一个城镇，非常便捷；另外，我们设计上面也为远期高速铁路的调整也做了规划，现在的设计满足高速铁路250公里时速的行车要求。”