4月17日，记者从广东省交通集团组织的“沿着高速看中国（广东）”采访活动中了解到，深中通道第9个管节预计将于4月20日沉放，今年最少还要沉放12个管节。深中通道的建设将为粤港澳大湾区发展注入澎湃动力。
深中通道伶仃洋大桥西锚碇西主塔建设现场。
今年计划沉放12个管节
深圳至中山跨江通道集隧、岛、桥、水下互通于一体，是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，设东西两座人工岛、6.85公里海底隧道（沉管段长5.03公里）、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，为双向8车道。
在深中通道中山大桥施工现场，深中通道管理中心桥梁工程部工程师金志坚介绍，中山大桥的设计为斜拉桥，设计高度是213米，目前主塔已施工至150米高度，计划在9月底封顶。而伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程。
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“现在工程已经过半了，今年也将是深中通道的建设高峰年。”深中通道管理中心总工办主任、副总工程师陈越透露，目前中山大桥建设由下部转为上部，即将进入架梁阶段；隧道工程也已经沉放了8个管节，占总量四分之一，第9个管节预计于4月20日沉放，今年最少还要沉放12个管节。
据了解，深中通道具有“超宽、深埋、变宽”等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上尚无先例，采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用。
