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嘉绍跨江大桥主航道桥边跨钢箱梁落梁施工介绍
嘉绍跨江大桥跨越钱塘江，主航道桥为全长2680m的六塔分幅钢箱梁斜拉桥。主桥边跨为70m无索区，采用满堂式支架进行钢箱梁吊装施工，全桥合拢后，分阶段落梁。本文简要介绍了在复杂桥梁结构体系转换中，大型支架上边跨钢箱梁落梁的支架验算、分阶段落梁施工的方法，并提出了应注意的事项。
大桥现浇连续箱梁支架设计及施工技术
本大桥桥梁由左右两幅桥组成，左线桥起点桩号为ZK2+153.925,终点桩号为ZK2+833.925,桥跨布置为（5×45）+（5×46）m两联预应力混凝土连续箱梁，全长680.06m,梁高为2.2m，单幅宽13.5m，其中梁底宽8.5m。右线桥起桩号为YK2+219.335,终点桩号为YK2+826.435,桥跨布置为1联40m+4×45m+35m的预应力混凝土连续梁全长607.10m,梁高为2.2m，单幅宽13.5m，其中梁底宽8.5m。
南平闽江大桥主梁施工技术探究
福建省南平市闽江大桥工程主桥为主跨272米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全长为607m的半漂浮双索面双塔斜拉桥-连续梁协作体系。大桥3#、4#主塔为改进H型钢筋混凝土结构，单箱单室截面，塔高126.7米，主梁采用箱梁与双边箱梁相结合的断面形式。斜拉索为扇形布置，采用Ф7高强平行钢丝成品索，拉索两端采用冷铸锚，索外包挤彩色PE防护套，两端设内置式减振器。
高铁特大连续梁桥边跨现浇段支架搭设及预压施工技术控制
某高铁特大桥为48 m+80 m+48 m三跨预应力钢筋混凝土连续梁体系，全长177.5 m，连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12 m，箱梁底宽6.7 m。顶板厚度除梁端附近外均为40 cm；底板厚度40 cm至100 cm，按直线线性变化；腹板厚48 cm至60 cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。边跨现浇段共用C50混凝土96.318立方，钢筋17.405吨。
某桥梁悬浇连续箱梁施工技术研究
近年来,跨越城区及河流的公路及铁路桥梁设计中,悬浇连续箱梁的结构应用广泛,其中部分跨径较小的桥梁采用双向预应力体系,桥梁结构无永久性竖向预应力,使常规的悬浇梁挂篮施工无法利用桥梁本身的竖向精轧螺纹钢进行锚固。本文以某高架桥跨越暨有道路悬浇箱梁的施工实践,介绍了无竖向预应力悬浇连续箱梁施工的主要技术及施工流程,以供业内同行借鉴。
连续梁悬臂浇筑施工的关键技术
悬臂浇筑施工又称挂篮施工，是能够实现无支架而靠自身结构进行施工的先进方法。悬臂浇筑法是从桥墩顶部开始灌筑一定长度的梁段，以此节段为起点，通过挂篮的前移，逐渐向两侧对称地增加节段，逐节悬臂接长，逐段立模浇筑混凝土梁节段，并施加预应力，循环作业，使其与已建成部分连接成整体
高铁预制箱梁施工关键技术探析
预制场的选择非常重要，要符合实际工作的需要，可以从如下几方面入手：一是选择那些地势平坦的位置，且其承载能力强。这样有利于预制场内各项设备可以合理布置，且稳固。箱梁的制作位置应选择加权平均值最小的位置，这样便于运输和移动。二是预制场应有足够的水源，能够保障整个施工的用水量，这是施工必须具备的条件之一。三是预制场应该能够具有防雨防风的条件...
现浇箱梁施工关键技术探究
近些年，随着我国科学技术迅速发展，交通基础设施规模逐渐扩大，对于高速公路的建设与发展还有桥梁的安全、舒适、美观都提出了更高的要求，城市立交桥的主体结构经常采用预应力混凝土连续箱梁。本文就结合在现浇箱梁作业过程中存在的问题，对其相应的施工关键技术进行简单的分析与介绍。
预制箱梁施工关键技术探讨
箱梁预制工程的施工工艺流程可以归纳为:台座修整→吊放底板钢筋骨架→波纹管埋设与绑扎→安装箱梁外、内模板→吊装或绑扎顶板钢筋→安装矩波纹管→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆模→预应力钢绞线的制作→穿束→预应力张拉→孔道压浆→封堵→桥面防水层施工→保护层施工→桥梁附属配件的施工。
预制箱梁设计施工关键技术分析
近些年，随着我国公路以及铁路事业的迅速发展，使得预制箱梁技术得到广泛的使用。但随着生活水平的提高，人们对于相应的客运专业以及高速铁路的建设与发展还有乘车的安全性以及舒适都提出了更高的要求，因此这也就对相应的预制箱梁技术提出了更好的要求。本文就结合在预制箱梁作业过程中存在的问题，对其相应的施工关键技术进行简单的分析与介绍。
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