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浅论桩基础加固施工工程的质量控制
沿海公路大蒲河大桥为跨海湾大桥,上部结构为17—20mT型梁;下部结构为双柱式墩台,钻孔灌注桩基础。由于潮汐影响,受到海水涨落的冲刷和浸泡侵蚀,桩基础混凝土大面积剥落、钢筋锈蚀严重,造成灌注桩严重缩颈,降低了桩基础承载力,也将使桥梁的使用寿命严重缩短。为确保桥梁正常使用和安全运行,并延长桥梁的使用寿命,迫切需要进行桩基础加固施工工程。
浅谈桩基础施工技术现状及施工质量控制
预制混凝土桩的形式有预制方桩及预制管桩两类,是在专业厂家加工而成,用沉桩设备将桩打入、压入或振入土中。预制桩坚固耐用、施工速度快、抗腐蚀性强、单桩承载力较高。由于施工噪音和振动较大,也由于是挤土桩,施工时易引起周围地面隆起对施工周围环境影响较大。一般不宜在城市建筑密集的地区使用。钢桩则有H型钢桩、钢管桩和钢板桩等,它们的沉桩方法主要有锤击打入法、静力压桩法及水冲沉桩法,有时也采用振动沉桩方法。
如何合理选择大桥桩基础施工机械设备
建筑工程采用机械化施工,目的是为了保质、保量、安全、高效的完成施工任务,在提高劳动生产率的同时减轻施工人员的劳动强度,这也是建筑施工选用机械化的优势。因此,正确选择机械设备,充分发挥机械设备效能,具有重要的实际意义。本文将以具体实例简单阐述如何正确选择大桥桩基础的施工机械设备。
钻孔桩基施工及质量控制
桩基是比较典型性的基础形式,桩基技术历史悠久,经历了上千年的发展历程。随着科技的进步,如今桩基的类型、材料、施工设备、施工方法都有很大的发展与进步。本文就钻孔桩基的施工及质量控制进行简要叙述,希望能与类似工程的施工提供参考价值。
钻孔桩基础施工及质量控制
桩按成孔的方式可分为钻孔桩和挖孔桩两种,挖孔桩是采用人工挖孔,钻孔桩是采用机械成孔。本文结合作者多年的工程实践经验就钻孔桩基础施工及质量控制进行叙述,希望通过以下叙述,能与各位同仁相互交流,同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。
鲁泰特大桥100m连续梁边跨现浇段及合拢段施工
连续梁悬臂现浇的施工方法能很好的应对跨度大、地势险峻、作业面受限等困难,而此作业方法中我们需要着重控制好合拢段的施工,下面结合我局施工的鲁泰特大桥的泰东河段来讲述边跨现浇及边跨合拢方法。
关于某大桥连续梁中跨合拢段施工的探讨
某大桥(48+80+48)m预应力混凝土连续梁于LSD2K2+910处与桂海高速公路交于G75 1990+450(公路管理桩号),桥下净高大于6.0m。梁体全长177.2m,中跨中部18m梁段和边跨端部17.6m梁段为等高梁段,梁高为3.3m。 连续箱梁施工时0#梁段、边跨直线段采用托架现浇,其余梁段采用2套挂篮悬灌。施工方向从22#、23#墩开始按设计长度对称进行悬臂施工,先进行中跨合拢,接着在跨中施加压重,利用边跨挂篮施工边跨不平衡段,最后在边墩旁搭设托架并结合挂篮浇筑合拢两边跨梁段,完成梁体施工。
京沪高铁濉河特大桥悬灌梁合拢段施工技术
濉河特大桥(DK754+432.93-DK754+570.59)跨正在修建的泗宿高速公路,线路与高速公路正交,桥跨布置为40m+56m+40m变截面预应力连续箱梁。梁顶宽度为12.0m,梁底宽度为6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为0.4m,底板厚度0.4-0.8m,按直线形变化,腹板厚度0.48m-0.8m,按折线变化。该梁设计分为31个施工节段,梁高自0#块底部线形按二次抛物线变化,其中0#块长度为9m,高度为4.35m,中跨和边跨的合拢段长度为2m、边跨直线现浇段梁长11.75 m,梁高为3.05m。
武江大桥主墩系梁、承台钢板桩围堰施工技术研究
本次施工的乐昌互通连接线武江大桥承台(系梁)基坑钢板桩围堰支护工程,位于乐昌市长来镇昌山村。本次围堰施工主要是为位于江中的8#~11#墩共四个墩台的施工提供施工作业条件。根据设计图纸及现场实测,各承台围堰处理河床底标高约为83~84 m,河床地质从上往下依次为约2~3 m钻渣,5 m左右厚度的卵石层,卵石层下面是约1~2 m厚度的粉质粘土,然后是中风化灰岩。
浅谈桃花峪黄河大桥副桥长边跨箱梁施工技术
桃花黄河大桥是武陟至西峡高速公路跨越黄河的一座特大桥。主桥为(160+604+160)m两塔三跨自锚式悬索桥,副桥为(50+10*80)m连续+刚构箱梁桥,中间126-129#四个墩为制动墩,墩身为双薄壁结构,墩梁固结;其余墩为空心墩,墩梁分离,墩顶设滑动支座;为保持与主桥边跨孔径相协调,副桥与主桥连接处边跨采用长边跨结构,跨径80m,由37.5m现浇直线段、挂篮悬臂浇筑段及合龙段组成。
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