湖北荆州长江公路大桥位于湖北省长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长江的咽喉工程。大桥于1998年3月28日开工，2002年10月1日通车，建成后由江泽民总书记题写桥名。

    大桥全长4397.6米，桥面宽24.5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。该桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成。

    其中北汊通航孔主桥为200m+500m+200m双塔双索面PC斜拉桥，采用全漂浮体系，主梁采用预应力混凝土肋板式连续梁；三八洲桥为100+6×150+100米预应力混凝土连续梁桥；南汊通航孔桥为主跨300米姊妹塔混凝土斜拉桥。该桥构成复杂，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被誉为“中国桥梁建设的博物馆”。
 

    湖北荆州长江公路大桥由湖北省交通规划设计院设计，主要技术特点具有以下几点：

    (1)首次采用PC斜拉桥合理成桥状态的原理，在斜拉桥成桥状态的确定时综合考虑结构重力、汽车荷载和预应力等主要荷载，其他荷载则放在确定合理的成桥状态后考虑。这种将次要影响因素从确定定成桥状态的过程分离的设计方法，极大地提高了设计效率。

    (2)主梁采用双主肋断面，预应力设计时根据各截面在施工阶段和成桥阶段应力变化情况，将部分后期束放在施工阶段张拉，有效地避免了后期张拉过长的预应力连续束，提高了预应力的效率，减少了预应力钢束的数量，较好地解决了布束空间受限的问题。

    (3)提出了经济合理、操作简便的pc斜拉桥合龙方案和解决主梁在体系转换过程中发生纵飘的措施。

    (4)对C60高强混凝土的配合比设计和工作性能进行了深入研究，在本桥得到了成功的应用，为高强混凝土的研究及应用提供了借鉴。

    (5)采用黏性剪切型拉索减振装置，对拉索的风雨振有良好的减振效果。
 

大桥夜景

    大桥的建成通车后，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等多方面发挥着重要作用。