大桥全景图
青藏铁路
拉萨河大桥位于拉萨河河谷，是青藏铁路进入拉萨市的单线铁路桥。大桥距青藏铁路终点拉萨车站约2公里，距拉萨市中心约5公里，是世界首条海拔最高，线路最长，地质情况最复杂的高原铁路。该桥由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计，于2003年5月开工建设，2006年6月全桥贯通，同年7月通车。
桥梁设计施工
青藏铁路
拉萨河大桥主桥桥墩设计为牦牛腿式样，引桥桥墩设计为雪莲花式样，主桥为五跨三拱下承式钢管混凝土叠拱连续组合结构体系，跨度布置为(36+72+108+72+36)m=324m，中间三孔为下承拱，中孔为双层叠拱。特别是桥上的三跨连续钢拱，仿佛三条洁白的哈达。
耗牛腿式的变截面双圆柱墩，双柱间采用等厚隔板相连，双柱间距主墩7.1m，其他墩7.2m 。主墩柱底直径5.0m ，柱顶直径3.6m；次主墩柱底直径4.3m ，柱顶直径边3.3m ；边墩柱底直径3.5m ，柱顶直径3.0m。
大桥桥面设两道主纵梁，其间设有横梁，中支点、次中支点横梁及端横梁采用钢筋混凝土结构，其余横梁间距6.6m 采用预应力混凝土结构，各桥中心线两侧1.0m 处设一道小纵梁。沿主纵梁、小纵梁、横梁组成纵横梁体系，并与桥面板连接，整体现浇。
工程建设中，针对独特的高原自然环境，钢结构采用了柔性氟碳漆防护体系，结构混凝土采用高原耐久性混凝土，采用了有机硅表面防护体系。特别是在高原地区采取连续性钢管混凝土拱组合体系，在世界独一无二。
主要技术创新点
1.主桥采用梁拱组合体系桥式方案，实现了桥梁建筑美学与地域人文环境的有机结合，体现了民族特色和时代气息，连续梁中支点向上变高作为拱座，结构受力合理，适应了景观设计需要，具有创新性。
2.主桥采用五跨三拱下承式钢管混凝土叠拱连续梁组合结构体系在国内铁路桥梁中首次采用。通过组合结构受力体系和空间结构分析研究、拱脚构造及拱脚光弹性试验研究、吊索锚固体系及静动载试验研究、工程抗震措施及地震反应分析、桥梁动力特性及行车性能分析、大吨位少维护钢支座研究、混凝土配合比试验研究、施工阶段监控测试分析等关键技术试验研究，提出的结构构造技术先进，合理可行。
3.吊索锚固体系采用外露锚箱结构，体现了青藏铁路少维护、易维护的设计理念，经静载和疲劳试验检验满足各项性能要求。
4.研发的新型大吨位铰轴滑板钢支座，受力性能好、转动和滑动灵活、耐久性好、养护工作量小。
5.拱脚采用聚丙烯纤维混凝土，提高了抗裂性，主梁采用混凝土外涂装及钢结构长效涂装体系等综合措施，提高了结构耐久性。
6.对高原地区耐久性混凝土的施工，提出使用低碱普通硅酸盐水泥，骨料的砂浆膨胀率毛≤0.2% ，增设了混凝土0.5h泌水率和人模含气量的检测指标，并提出了混凝土分3 阶段的养护施工方法。
7.对张拉吊杆进行体系转换，进行了施工控制，拱圈、梁格系线形良好，符合设计及运营要求。
成绩与荣誉
拉萨河特大桥是青藏铁路的标志性工程，大桥通车后，成为了拉萨市一个重要的人文景观，许多当地的中小学生和进藏旅游人士都会参观这座美丽的大桥。 该桥荣获詹天佑土木工程大奖。
