大桥全景图
重庆宜万铁路万州长江大桥是宜万铁路与达万铁路相连接的重要越江控制工程，桥址位于重庆市万州区。该桥由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，于2005年12月建成。
桥梁结构
重庆宜万铁路万州长江大桥全长1106.3m，其中主桥长696m，采用跨度布置为（168m＋360m＋168m）的连续钢桁系杆拱桥。万州侧引桥为一联（46.6m+46m+50m+51.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.65m；宜昌侧引桥为一联（43.6m+3×42.7m+43.3m）预应力混凝土连续箱梁，梁高3.05m。
主桥所采用的连续钢桁系杆拱桥为结构内部自平衡体系，结构无外部推力，拱肋推力由系杆拉力平衡。上部结构的支承体系类似于连续梁，设一个固定铰支座和三个活动铰支座，固定支座采用铸钢铰轴支座，活动支座采用四氟滑板式铸钢铰轴支座。
主桥钢梁为连续钢桁系杆拱桥，两侧边跨为平弦桁梁，中跨为刚性拱柔性梁（系杆）的钢桁系杆拱桥。边跨主桁采用有竖杆的三角形桁式，桁高16m，桁宽16m，节间长度12m；中间支点处设下加劲弦，高20m，加劲弦的设置增加了支点处主梁桁高，改善了结构受力，同时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡并连为一体，使得整体结构显得简洁美观、刚劲有力；中跨钢桁拱拱肋采用变高度“N”形桁架，中间支点处桁高41m(包括加劲弦高度)，跨中拱肋桁高8m，拱顶至桥面高度63m。拱肋桁架上、下弦拱轴线分别采用矢高不同的二次抛物线，上弦拱轴线与边跨上弦杆轴线采用圆曲线匀顺过渡。拱肋在其下弦与桥面相交点之间设有钢系杆，以承受拱肋产生的水平推力。拱肋与系杆之间采用刚性吊杆连接，吊杆间距12m，吊杆最大长度55m。
大桥桥墩大多数较高，最高墩达80米。桥墩采用矩形薄壁空心墩和矩形实体墩两种形式。黑盘石上桥墩采用嵌岩扩大基础，其余采用钻孔桩基础，直径为2.0米和2.5米。两岸桥台分别采用扩大基础和钻孔桩基础。
主要技术创新点
1.首次在国内采用连续钢桁系杆拱桥的桥梁形式和结构体系。
2.万州桥是2005年国内已建成的跨度最大的铁路桥梁。
3.万州桥是2005年当时世界上跨度最大的铁路拱桥。
4. 国内首次在大型铁路钢桥上采用氟碳涂料新型涂装体系。
5. 在刚性吊杆上设置抑振孔抑制吊杆风致振动获得成功。
