一腔热血化彩虹——记中铁大桥局四公司副总经理、渝利项目经理韦理仁
2011-04-11 来源：中国中铁青年网
韦理仁同志毕业于长沙交通学院路桥系，大桥局在职研究生学历，中共党员，1997年工作以来先后参加过芜湖长江大桥、蚌埠市朝阳路桥、蚌明高速临淮关淮河桥、青海积石峡水电站黄河桥、襄渝二线安梁段03标以及渝利铁路3标等重点工程建设。一份耕耘，一份收获，他从基层技术员做起，一步一个脚印，逐步成长为工程师、项目总工、项目经理和公司副总经理，个人先后获得南京市建委系统“优秀共产党员”、大桥局集团“优秀共产党员”、“十佳科技青年”、“十大杰出青年”和中华全国铁路总工会“火车头奖章”称号。
从走进大桥局的第一天起，他就暗下决心要为祖国的桥梁事业奉献自己的力量。从此，一个有志有为青年的身影就活跃在祖国的桥梁建设战线上。1997年，他参加了举世瞩目的芜湖长江大桥的施工建设，他担任芜湖长江大桥深水φ3.0m大孔径钻孔桩施工技术员、墩技术负责人。他恳学恳钻，将书本知识与现场施工相结合，很快熟练掌握了KPG3000A型钻机操作及钻孔桩施工方法，解决了不少施工中出现的如掉钻头、钢筋笼下放不到位等诸多技术问题，为芜湖桥水中64跟φ3.0m钻孔桩按时优质完成做出了较大的贡献。1999年，凭借工作中的出色表现，他担任了芜湖桥钢混叠合梁新技术公路桥面板预制和架设项目技术负责人，在他的组织带领下，顺利完成了436块桥面板预制、架设任务，解决了施工中模板变形、桥面板堆放、架设等技术难题，为该项新技术、新工艺的执行、推广做出了突出贡献。在这期间，他还参加了芜湖桥正桥3x144m连续钢桁梁架设工作，熟练掌握了吊索塔架悬臂法架设钢梁新技术。
事隔多年，他对当年在芜湖长江大桥的工作生活情况记忆犹新，芜湖桥不仅是他工作的开端，更是“积累桥梁施工经验的开始，芜湖桥施工后才有了建桥施工的经验和资本”。海阔凭鱼跃，凭着这份经验和资本，他如鱼得水，游弋在广阔的桥梁施工舞台上。
2001年，他任蚌埠朝阳路桥主桥工区技术负责人。他根据主墩围堰在厚4米多坚硬性粘土层中下层极为困难情况，协助总工优化施工工艺，将围堰下沉切入粘土层2米后，改用高压旋喷桩帷幕止水用于低桩承台施工中并取得巨大成功，节约工期2个月以上。做为该项新工艺的直接执行者，解决了施工中旋喷桩垂直度控制、桩间咬合、旋喷桩施工参数等技术问题，确保了工艺成功。在蚌埠桥上部结构140mT型刚构施工中，他协助总工完成了0＃块托架、挂篮设计工作，发明了穿束球，解决了长束穿束难问题，创造了箱梁节段悬浇平均6.5天的新记录，为蚌埠桥提前通车做出巨大贡献，被业主评为蚌埠朝阳路淮河公路桥“建设功臣”。
2003年，他参加蚌明高速临淮关淮河大桥建设，先后任主桥工区技术负责人，项目部工程部长。受2003年淮河百年一遇特大洪水影响，该桥3＃主墩围堰发生严重倾斜，上下游端高差6.16m，倾角11.2。，围堰倾斜后占入桩位。3＃墩围堰平面尺寸31.0x16.8m，总高15m。围堰扣除浮力后重1500t，纠偏难度大，做为围堰纠偏方案的参与者和方案实施的主要实施者，经过2个多月的努力，将围堰调整到允许偏差范围内，该方案取得巨大成功。3＃墩围堰纠偏方案被评为集团公司科技进步二等奖。在该桥上构施工中，他结合工地现有材料，在两个主墩中分别设计了用万能杆件拼装的0＃块托架及在墩身中预埋牛腿式托架两种形式。挂篮设计时同样采取了军用梁主梁式及型钢主梁式两种挂篮，大大降低了成本，节省了工期。
2005年，他担任青海积石峡水电站黄河大桥项目总工，针对黄河上游水流流速达10m/s及现场地形情况，通过设置临时支墩，采用拖拉法架设一孔84米钢桁梁的技术方案，顺利完成了施工任务，节约投入约50万元以上。由于工作成绩突出，他被评为2005年南京市建委优秀共产党员称号。
拨开历史的旧尘，寻找昔日的华美与艰难，太白的蜀道难难于上青天，是一个艰难跋涉后的浪漫诗人发出的无奈而痛心疾首的呼喊。2005年，他来到了“难于上青天”的大巴山腹地,担任了大桥局四公司襄渝二线安梁段项目总工，全面主持项目技术工作。
该项目包括长大隧道、特大桥、路基、站场等，为一项综合性工程，而且工程所在地，地形陡峭，交通极为不便，施工难度极大。进场后，他带领着技术部门的一群“娃娃军”，相继完成了临建设施设计、布置以及总体施工组织设计编制，通过2年努力，熟练掌握了长大隧道施工技术，解决了车站大跨及溶洞、破碎带等不良地质段施工难题。牛角坪特大桥，是整个襄渝二线的控制性工程，其主跨是192米的铁路双线T型刚构,在同类型桥梁中居亚洲第一、世界第二;主墩高达98米，有七个铁道部科研项目，大桥位于陕西省镇巴县巴山乡境内,大巴山脉北部,当地属构造剥蚀中山河谷地貌,大桥需跨越“V”型深谷,施工非常困难。在他的带领和全体员工的努力下，技术人员大胆开展技术创新活动，优化施工方案，仅3#主墩桩基施工方案，就缩短工期2个月，节约资金在50万以上。在0＃块施工中，他充分利用墩身施工后拆除下来的爬模系统进行改造，运用到0＃块内外模及内顶模中去，又节约成本约40万元，同时也节省了模板采购加工等时间，节约了工期。最终该大桥于2008年8月10日顺利合拢。2007年初，铁道部副部长卢春房视察牛角坪工地时称赞道：“西安局把这样重要的工程交给大桥局干，是选对了队伍！”
在襄渝二线工地，他经受了各种艰难与困苦的考验，体现了一名优秀桥梁技术人员不屈不挠勇往直前的优秀品质。该工地，他收获了一连串荣誉，先后被评为2006年大桥局集团公司“优秀共产党员”、2007“大桥局十佳科技青年”、2009年大桥局“十大杰出青年”。同时，因表现出色、他也走上了公司领导岗位，成为集团公司最为年轻的副处级领导干部之一。荣誉和成绩面前，他没有沾沾自喜，止步不前，他深感责任重大，有更多的工作等着他去做，有更多的难关等着他去攻克……
2008年底，随着一声召唤，他来到巴山蜀水的重庆参加国家重点工程渝利铁路的建设，又一次担当重任，迎接新的挑战。他担任四公司渝利铁路工程项目经理，全面主持渝利项目的生产经营与管理工作。该项目是包括韩家沱长江特大桥、石家坡隧道及270m路基工程在内的桥隧路结合的综合性工程，施工难度大，技术含量高。韩家沱长江特大桥是渝利铁路的重点控制性工程，其主跨432米双塔双索面钢桁梁斜拉桥为同类型桥梁世界第一；石家坡隧道全长3001米，为渝利Ⅲ标第二长隧道。施工一年来，他已历练成为技术、管理兼备的复合型领导干部，他带领广大职工跑步进场，落实快速施工理念和铁道部“六位一体”要求，以技术创新为龙头，加强项目施工与管理，大力推进标准化施工和文明工地建设，完成了临建设施设计、布置以及总体施工组织设计编制，项目管理和施工进度取得显著成绩，信用评价为综合A级，试验室和砼拌合站建设成为渝利线的观摩点，韩家沱长江大桥是成都局的标准化管理示范工程，安环、质量零事故，形象进度满足业主要求，铁道部、成都铁路局、渝利公司及大桥局集团公司等各级领导在视察检查后均予以好评和肯定。今年年初，他本人荣获了中华全国铁路总工会“火车头奖章”。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，13年来，4000多个日日夜夜，他没有一刻放松过对自己的要求。从长江到淮河，从黄河之源到巴山蜀水，他耕耘着，努力着，把自己满腔热血和聪明才智都无私地奉献给了祖国的桥梁事业。用辛勤的汗水和一座座美丽的“彩虹”，勾画着自己无悔的青春轨迹，用飞扬的青春本色，继续谱写桥梁建设新篇章……
