24岁，秦顺全进入中铁大桥局开始了自己的“造桥梦”；白沙洲大桥、南京大胜关长江大桥、天兴洲长江大桥……多年来，他组织设计建造的20多座大桥傲然屹立，获得的国家级奖项不胜枚举。46岁，就成为中国工程院桥梁设计方面的第七位院士。
秦顺全是个爱桥、为桥痴迷的人，工作以来一直从事桥梁设计和施工组织工作。
上大学时，秦顺全学的是铁道工程，但最后他却选择了桥梁工程作为硕士学位的主攻方向。“不知道为什么，我就对这些横跨江面的庞然大物充满了兴趣。”刚参加工作时，他跟着设计人员一块跑工地、画图纸；现在作为大桥局的总工程师，秦顺全仍不时要去未完工的桥梁施工现场转转。“我既不聪明也不勤奋，就是凭着对桥梁的热爱，一路走到了今天。”秦顺全说。关于造桥，他也没有什么人们想象中的“惊心动魄”的故事。“我从来没有感到过什么重大的挫折，因为我爱桥，所有关于它的一切，都充满了乐趣，这其中也包括了失败。”
他首创了斜拉桥无应力状态控制安装计算的新理论，在斜拉桥施工控制理论上取得突破，研制的斜拉桥安装计算及施工控制系统，应用于多座大桥获得显著技术经济效果。
他曾主持我国规模最大的公铁两用桥--芜湖长江大桥的技术设计和施工设计。这座桥 采用了主跨312米的低塔斜拉桥结构，正桥大规模采用钢桁梁和混凝土公路桥面板结合的板桁组合体系。同时还首创了钢梁主桁厚板焊接整体节点技术等，取得了多项技术突破，一举夺得国家科技进步一等奖和鲁班奖。
2001年，秦顺全主持了跨海大型桥梁箱梁整体架设成套技术创新研究，目前其技术成果正在实施，这项技术首次提出海上中等跨度连续梁采用整孔预制架设等技术方案，解决了跨海大桥施工一系列关键技术难题。
为了配合东海大桥和杭州湾大桥施工，秦顺全主持研制了国内首条2500T运架梁浮吊，填补了国内空白。
在采访中，记者与秦顺全院士谈及时下许多青年桥梁工程师的困惑与迷茫，以及桥梁界普遍的浮躁之风。
秦顺全院士耐心聆听，并感慨道：“从事桥梁建设并不是一件容易的事情，要付出许多的艰辛和努力才可能有所成就。从事设计的人员，一定要常常到施工现场去，要多到工地上摸爬滚打，才可能作出符合施工实践的设计。”
那么，青年人往往遭遇科研中的瓶颈，实地操作的艰辛，这一切又该如何克服？
秦顺全院士强调说：“热爱桥梁事业很重要，只有发自内心地热爱这一行，才能持之以恒地坚持下去。如果仅仅将它作为谋生的手段，绝不会有大的作为。”
采访中，秦顺全院士未有只言片语谈及自己造桥的艰辛——尽管这二十多年来的殚精竭虑，令这位四十多岁的院士，两鬓已经斑白。但每每谈及某座桥梁的技术创新点，冷静而内敛的秦顺全院士，眼神中便迸发出专注而炽热的激情。
或许，正是源于这样的激情和热爱，才有了秦院士对创新无止境的追求，才铸就了他在理论探索中一步步踏实前进的历程。
【人物简介】秦顺全，男，四川德阳人，1963年出生．中铁大桥院董事长和中铁大桥局总工，西南交通大学、东南大学的兼职教授和博士生导师，教授级高工，2009年当选中国工程院院士。长期从事大型桥梁设计、理论研究、科研和施工技术管理工作。主持了多座大桥的设计施工，提出斜拉桥安装无应力状态控制法新理论。
