在分析中寻找快乐的工程技术部长陈珲
2012-08-16 来源:中华铁道网
“上哪个学校并不重要,重要的是我能不能体现自己的价值”,29岁的中铁大桥局六公司南通东沙大桥工程技术部部长陈珲言语虽少,却有些语出惊人,他认定,自己的价值将会在桥梁施工中得到体现。
上大学时,陈珲误打误撞地考上了河北理工大学,选择了交通工建专业,从此与桥梁施工结下不解之缘。“其实当时谈不上喜欢,只是想既然选择了,那就试试。结果呢,越学越觉得这项工作很有挑战性。”陈珲先后参加过五个项目施工,最苦的六潜高速公路YQ-04标,他待了两年半。那个项目在安徽的大山里面,光上街就得绕两个多小时的山路。因为交通不便,信息闭塞,环境艰苦,先后走了不少技术员,陈珲从没动过离开的念头,“我就想证明一下自己行不行,别人能坚持,我也可以。”而六潜项目桥梁施工的多样性,让他受益匪浅,“花样很多,有圆柱墩、方形墩、薄壁墩、空心墩,挂篮施工、爬模施工、箱梁预制、箱梁现浇等等,我在那里,了解了施工的工序和流程,苦是苦了点,但有收获。”陈珲在那儿,一直干到项目结束。
东沙大桥项目总工杨碧波看中了这个既热爱本职工作,又能吃苦的小伙子,就这样,基本没有水上桥梁施工经验的陈珲来到了东沙大桥工地。
六公司由砼产品制造向综合工程施工转型不久,各种资源及技术积累相对较薄弱,特别是长江上的桥梁施工,更是少有可借鉴的成熟经验。“是蛮难,但这已有很成熟的工艺,又不需要我们去发明创造,别的单位能做下来,我们也能。”陈珲说时,眉头微蹙,嘴角有力地上扬。
目前,东沙大桥钻孔桩作业刚展开不久,陈珲的主要工作,就是对栈桥和施工平台的结构受力进行计算,找到成本与结构受力最佳的组合。“得把施工的每个工况和采用的材料都考虑进来,特别是最不利的因素,要把机械运行时载荷的作用点、行走间距和受力点都考虑到。”混凝土搅拌车、100吨履带吊、大型旋挖钻机等设备,成为陈珲在计算栈桥结构受力时反复演算的对象。由贝雷梁的排布方式到分配梁的分布间距,他无一不用心计算。“总想找到一个最优的方案,既省材料又能满足受力需要”,为了这个目标,他付出了艰辛的努力。“很敬业,几乎每天晚上十一二点,工程技术部的灯还亮着,不用猜,那是陈珲在加班。”杨碧波说。
陈珲有股韧劲,既便在遇到拦路虎的时候,也从没想过要放弃。“要是怎么想都没有很好的思路,我就把这项工作放两天,让脑子空一下,再回过头来看。”在钻孔桩施工平台是采用钢板桩围堰还是吊箱围堰时,两个方案的比对计算让陈珲犯了难,“毕竟没接触过,有些地方还是没什么概念,所以计算时有点找不着思绪。”难虽难,他还是找到了办法解决,向参加过类似桥梁施工的大学同学救助,翻阅相关的资料进行借鉴,最终,他用数据证明了吊箱围堰的可行性,“这种方案更经济合理,而且安全风险小一些,将水下作业变成了陆地作业。钢板桩围堰因为涉及到要填砂、反复抽水等工序,使围堰内外受力反复变化,加上需要潜水工到水下作业,这使作业的安全风险系数加大”,在得到吊箱围堰施工方案的各项数据都符合受力要求后,陈珲如释重负,又攻克了一个难关,他很有成就感。而针对东沙大桥所处的地理环境,项目部经过研究后,决定采用大跨度栈桥,小直径钢护筒以减少阻水面积的优化方案结构受力分析,由他和总工杨碧波共同完成,“我觉得,这是目前最优的方案了,贝雷梁、分配梁以及钢管桩的组合达到了最佳”,在经过严密的计算后,陈珲用严谨的数据分析证明了优化方案的可行性,他特别开心。
“验算的过程很枯燥,但结果很快乐,让人很有成就感。”这就是陈珲,有点犟犟的,有点闷闷的,却很执着,很可爱的工程技术部长。