一项开创性的工程总是需要非凡的努力，一个实质性的跨越更是需要非凡的实力。武桥重工公司作为国内首座开启式公路桥(天津
海门开启桥)的参建者，在开启桥的建造方面可以说是敢吃螃蟹的“第一人”。此后，公司通过先后参建温州开启桥、湖州开启桥，使其开启桥的建造技术工艺日臻完善。虽然公司在国内开启桥设计制造方面具有领先地位，但此次跨过台湾海峡承建宝岛台湾的开启桥还是“头一遭”，而且还是大陆与台湾首次合作的桥梁工程，面对这项开创性的工程，公司是如何成功地迈出这一步的？为此，笔者特意采访了台湾大鹏桥项目总负责人——公司总工程师吴元良。
笔者：作为大陆与台湾首次合作的桥梁工程，公司在投标的过程中遇到了哪些竞争？又是怎样最终接下这项工程的？
吴元良：其实承接这次台湾大鹏开启桥项目，我们遇到的是没有竞争的“竞争”！如果真要说“竞争”，应该是我们跟自己竞争。早在2004年之前，台湾大鹏桥项目就已经在全球进行了两次公开招标，由于该项目要求承包单位必须在机械、电气、液压和钢结构四个专业方面都具有一定的实力，还得与桥有关且有实际制造业绩，此外，还要能做到设计与制造集于一体。有些单位机械产品实力不错，可是在钢结构这一块又跟不上；有些单位设计能力强但是制造能力比较弱。这样一来，业主两次公开招标都无奈地流标了。两次流标使得台湾业主不得不把目光锁定在大陆，恰好我们在开启桥设计制造方面有着不俗的成绩，这样他们就找上门来了，要求与我们合作，后来经过不断地洽谈沟通协商，最终达成了合作协议签下了合同。
笔者：看来真是“酒香不怕巷子深”，这座大桥与公司之前所参建的开启桥有什么不同？在设计制造过程中有没有遇到了什么特别的困难？
吴元良：大桥从设计到建造难度都非常大，不仅开启方式与以往不同，而且所采用的标准也完全不一样。也正因为这些不同，让我们在设计制造的过程中遇到了很多之前不曾遇到甚至不曾料想的难题。该桥所有的设计制造都不能采用我们所熟悉的中国标准，而是必须采用美国或国际标准，与现行国内标准差异较大，需要花费很大精力去熟悉这些标准。
此外，立转式开启方式对大桥的液压电气控制系统要求极高。根据要求，必须对整个液压系统进行电脑运行状态模拟，利用AMESim(高级工程系统模拟建模环境)对桥在正常操作、风力负载操作、最大风力顶住不动及一个油缸失效等四种不同操作状态中的液压控制运行进行电脑动态模拟，这是之前我们都没有碰到过的；在电气控制系统方面，为保障大桥能无障碍开启和平放，须采用冗余系统，进行热备份，这样一来就成倍地增加了我们的工作量和设计难度。
笔者：除了你之前所说的设计制造难题外，台湾业主对该桥在质量方面还有其他什么要求？
吴元良：由于是首次合作，台湾业主对质量的要求极为严格。比如在油漆涂装方面，必须严格按照所提供的施工步骤分5次进行涂装，并且要求钢梁的隙缝、阴角、棱角部分必须以手工方式涂装，镀锌部分若需要涂漆必须先经除脂、清洗后再涂镀锌专用漆。所有的生产制造包括材料的选购都必须经台湾监理检查合格后才能进行。同时要求大桥自验收合格后有两年的保质期，之间所存在的任何问题除人为破坏外均由我们免费在第一时间进行更换，并且所有部件均要求以新换旧。
笔者：大鹏桥项目是公司首次承建的台湾地区的开启桥，也是大陆首次承建的台湾地区的开启桥，你能否谈一下大桥的意义。从这座桥的设计制造过程中，你们又有什么收获？
吴元良：之前，大陆跟台湾还没有直接承接工程的先例，这座桥的意义已远远超过了单纯经济方面的意义。这是我们在台湾做的第一个桥梁工程，建的第一座开启桥，我觉得大鹏桥不仅仅是一座便利桥，更是一座连心桥。我们有义务把它做好，我们要让这座桥开启在两岸人民的心中。
当然，经过这项工程，我们也锻炼了自己的队伍，熟悉了国际相关标准，学习了国际有关桥梁、机械、电气控制等方面的技术，通过与台湾的桥梁设计人员的沟通，让我们的视野更开阔，设计理念更新颖，技术也更成熟。
编后语：一场没有竞争的“竞争”，其实更能显出这个竞争主体的实力，因为它所挑战的是自己，超越对手难，超越自己就更难了。若想超越自己须在挑战的过程中不断认识自己的不足，改进自己的缺点，才能战胜自己。武桥人有信心唱好这台“独角戏”。因为这不仅是一场特殊的竞争，而且还肩负着两岸人民的期望，因此只能成功，不能失败。
（武桥重工 供稿）
