青春浇筑人生最美彩虹
2012-09-24 来源：湖北省公路学会
“全国交通系统青年岗位能手”，“全国交通系统先进工作者” 、“享受国务院特殊津贴专家”、“全国交通系统青年科技英才”……一连串的荣誉，一连串的称号，都和一个人的名字相关——他就是湖北交通规划设计院院长，青年桥梁专家詹建辉。
精益求精 做工程建设的行家
湖北特殊的地理环境，仿佛是大自然为桥梁设计师设下的考场：南北长江相隔，东西汉水相分，西部崇山峻岭，中东部河网密布……詹建辉1986年大学毕业分配到湖北省交通规划设计院工作，进入这个“考场”，他的人生就与桥梁、与交通结下了不解之缘。
1988年，参与设计三峡工程乐天溪大桥；1993年，主持设计高坝洲清江大桥；1994年，主持设计三峡库区峡口大桥；1996年，主持京珠高速公路湖北省北段沿线桥涵设计……参加工作不过10年，詹建辉已经主持或参与设计数十座大、中桥，从一名初出茅庐的新兵，成长为能独当一面的技术负责人，带过他的老专家都对他扎实的基本功、好学钻研的精神交口称赞。
30岁出头，就成为高级工程师、大型项目负责人，这样的成绩，让很多人羡慕，但詹建辉却并未满足。他有一个梦想：设计一座长江上的大桥，建造一座世界级的桥梁！
1997年，这个梦想成为了现实。省交通厅决定修建荆州长江公路大桥，省交通规划设计院承担了大桥的设计任务，詹建辉被任命为项目负责人。刚满30岁就成为长江上特大桥梁的设计负责人，在当时国内桥梁界都是少有的。
获得任命，詹建辉首先感到的是肩上的压力：荆州长江大桥桥位处江面宽达3000米，经过比选和专家论证后确定的桥型方案由两座斜拉桥和一座连续梁桥组成，其中500米主跨PC斜拉桥跨度居同类型桥梁亚洲第一，世界第二，就其建设规模来讲居世界同类型桥梁之最，也是世界上首座主跨跨度达500m的梁板式断面预应力砼斜拉桥，设计难度可想而知。而且这是省交规院首次承接长江上特大桥梁设计任务，可供借鉴的经验少之又少。
“有压力才能调动潜力”，詹建辉和项目组的同志一起立下军令状：“用先进适用的技术、及时周到的服务，完成一流的设计，建设一流的大桥。”他和项目组成员搬到大桥工地一线进行集中设计，每天工作十几个小时，一个方案一个方案的研究、一个细节一个细节的论证，通过大胆的技术创新，成功解决了荆州长江大桥设计的一系列关键技术问题，如确定特大跨度PC斜拉桥合理成桥状态和施工状态；特大跨度梁板式断面PC斜拉桥抗风研究；特大跨度PC斜拉桥结构非线性分析；特大跨度PC斜拉桥结构静力稳定性分析、试验；特大跨度PC斜拉桥施工过程控制技术等等，在短短几个月内拿出了一套高质量的设计文件，确保了大桥顺利建设开工。
为了掌握大桥建设第一手资料，及时提供技术服务，大桥开始施工后，詹建辉又主动担任了设计代表，主持或参与制订了施工中多项重大工程技术方案。他大胆创新，设计利用临时墩解决了边中跨比例小的三跨连续斜拉桥的悬臂施工的平衡问题；通过综合采用弯曲能量最小法和应力平衡法确定特大跨度PC斜拉桥的成桥状态，克服了通常只采用某种单一方法确定特大跨度PC斜拉桥成桥状态的不足；主持制定500m主跨预应力砼斜拉桥中跨合龙方案，提出了经济合理、操作简便的解决主梁在体系转换过程中发生纵飘的方法，避免了同类型桥梁在施工中出现的安全隐患，最终保障了大桥的顺利安全合龙。
从集中设计到设代服务，詹建辉在荆州长江大桥工地整整住了5年。他说“工程上的事不能耽误”，工地上有涉及到设计或技术方面的问题，他都第一时间研究解决。工地上按规定一个月可以休息4天，他经常是几个月才休一次。从工地到武汉的家，坐车只要1个多小时，他却难得回去一趟。2001年，他患上胆结石，医生让他尽快住院开刀，当时正是大桥快要合龙的关键时期，他一天假也没请，忍着疼痛继续工作，一直到大桥建设告一段落才回武汉治疗。
2002年10月1日，荆州长江公路大桥建成通车，宣告２０７国道全线贯通，沟通湘鄂两省，为中原地区增加了一条南北公路交通大动脉。大桥吸纳了国内外大跨度桥梁多种形式，被专家称为“中国桥梁建设博物馆”。当通车仪式上的礼炮声响起，詹建辉的眼睛湿润了。
荆州长江大桥建成通车之后，詹建辉继续参与主持了多项桥梁建设和改扩建项目，他充分利用自己扎实的专业知识，积极推进技术创新，为重点工程保驾护航。在担任巴东长江大桥项目负责人期间，他主持完成了确定PC斜拉桥成桥状态等关键技术工作。在担任黄石长江大桥改扩建工程项目负责人期间，主持完成了我国连续长度最大、主跨245米连续刚构桥梁主梁下挠和箱梁开裂的成因分析和相应的加固设计，为我国同类型桥梁加固进行了有益的探索。
业无止境 做桥梁科技的专家
和詹建辉共过事的人都知道，他对工作、学习有句特别的总结： “工作抓细节，学习靠早晚”。工作上他精益求精，不放过一个细节；学习上则是锲而不舍，不浪费一点时间。每天早上八点上班，他总是要提前一个小时到办公室，趁着早上清静看看专业书籍、学一学英语；忙完一天的工作，他总会晚半小时休息，总结一下当天的工作，看几页书或做几页笔记。这样的“早晚功课”他坚持了20几年。
靠着这一点一滴的积累，他在繁忙的工作之余，翻译、撰写了《荆州长江大桥工程设计和技术特点》、《荆州长江大桥500m主跨PC斜拉桥抗风研究》、《500m主跨PC斜拉桥设计计算分析》、《PC斜拉桥成桥状态影响因素分析》、《PC斜拉桥成桥状态确定的方法研究》、《特大跨度连续刚构主梁下挠和箱梁裂缝成因分析》、《预应力砼桥梁悬臂施工计算程序》、《预应力等效荷载的简化计算方法》、《对桥面横隔板约束影响的预应力补偿方法》、《预应力砼构件挠度和裂缝的简化计算方法》等二十余篇有较高学术价值的论文。这些论文或在国内有影响的刊物上发表，或在全国性桥梁学术会议上交流，其中《预应力砼桥梁悬臂施工计算程序》被收入《中国综合运输体系发展全书》, 《500m主跨PC斜拉桥设计计算分析》被收入《二十一世纪中国社会发展战略研究文集》。
2003到2007年，他先后参加了交通部《公路斜拉桥设计细则》编写组，和《预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术研究》课题研究，为我国桥梁科技的进步贡献着自己的力量。
淡泊名利 做科学发展的实干家
2007年，经过工程、科研一线多年的锻炼后，詹建辉被任命为交通规划设计院院长。新的岗位，责任更重，要求更高。
上任伊始，他就烧了“三把火”：一是亲自带着经营和生产部门负责人走访所有的项目业主和地方交通局领导，收集意见、改进工作；二是迅速研究制定了院勘察设计“错漏碰缺处罚办法”，从细节开始狠抓质量控制和奖惩；三是主动给院领导和机关降薪，同时规范室一级财务分配管理，要求财务保证盈余、扩大积累。
工作量更大、要求更高、收入控制更严……这“三把火”让一些职工有点不适应。面对质疑和不理解的声音，詹建辉说出他的想法：“企业要长远发展，市场是保证，质量是根本，有积累才有抵抗风险的能力。现在把基础打牢一些，将来面对挑战的时候我们底气就足一些。”他用自己一贯的认真、细致精神，抓市场、抓质量、抓规范管理、抓思想工作，在设计院赢得了“一线院长”、“平民院长”的称号。2008、2009年，他和院党委一班人带领全院职工完成了600多公里高速公路的勘察设计任务，成功开辟了非洲、市政、工程管理等新兴市场，签订了十几亿元的项目合同，院综合实力显著增强。设计院抓住新一轮交通建设大发展的机遇，走向企业发展的又一个高点。
精益求精、追求卓越，是他作为工程建设者的追求；知难而进、锲而不舍，是他作为科技工作者的执着；不求名利、埋首耕耘，是他作为管理者的胸怀……詹建辉把他的青春、智慧和热情全部投入到交通发展的大“工程”中，浇筑出人生最美的彩虹！
