对国家有突出贡献的“桥痴”
2013-07-15
上官兴
籍贯：江西南昌
从事专业：桥梁工程
职称：教授级高级工程师
工作单位：中交第四航务工程勘测设计院
人简历：1957年-1962年 中南土木建筑学院（湖南大学）土木系桥梁专业学习 1962年-1982年 湖南省交通规划勘察设计院工程师。983年-1991年 湖南省路桥建设公司总工程师。1992年-1996年 湖南省公路设计公司经理兼总工程师 。1997年 中交四航设计院路桥所总工程师。 现今，华东交通大学特聘教授 社会兼职历史：长沙交通学院特聘教授。
主要业绩
担任《中国现代公路桥梁技术丛书》主编。1978年《连拱简化计算法》和《双跨缆索吊装》获湖南省科学大会奖。 1983年-1985年担任常德沅水大桥总工程师。1985年由于多年来在双曲拱桥的成绩，获国家首届“科技进步二等奖”。 1986年荣获“国家级有突出贡献科技专家”称号 1989年“DM7预应力体系研究与应用”技术获国家教委科学技术进步一等奖。斜拉索热挤PE索套》荣获交通部科学技术进步一等奖。 1989年广东九江大桥工程获广东省科学技术进步一等奖。 1990年广东九江大桥工程获国家科学技术进步二等奖。1990年湘潭湘江二桥，实现多孔箱梁连续顶推等新技术，填补国内空白。 1991年“预应力砼斜腿刚架连续梁”技术获湖南省交通厅科学技术进步二等奖 1994年荣获湖南省综合科技最高奖——《科技兴湘》奖。 1995年“HM预应力锚具”技术获湖南省科学技术进步三等奖。1997年《288M吊拉组合桥》荣获贵州省科学技术进步一等奖。2000年起为华东交通大学土建学院特聘教授。
2003年被聘为交通部苏通长江大桥建设指挥部专家。2007~2008年被聘为湖南“矮寨特大桥”专家组专家；广州“黄埔大桥”建设公司专家；江西“九江二桥”专家。 在国内外学术会议上发表论文70余篇并出版有三本专著。受人民交通出版社委托，担任《中国现代公路桥梁技术丛书》的主编。
科技成果
上官兴先后16次获得科技成果奖，其中省、部级一等奖五项及国家二等奖两项。1、1978年《连拱简化计算法》和《双跨缆索吊装》获湖南省科学大会奖。1980年《石砌板肋拱桥》获湖南省重大科技成果奖。后在省内外推广建成300余座新型石拱桥，在地方公路建设中取得优异成绩。由于在“双曲拱桥的推广”工作中有突出贡献， 1985年获国家首届科技进步二等奖。
1986年～1988年在广东省干线公路最后一座渡口改桥工程（广东南海九江大桥）招标中，上官兴提出的“2×160m独塔斜拉桥”和“千米连续梁顶推”方案中标。在这座长1800m，跨珠江干流――西江的特大桥中，担任副指挥长兼总工程师的上官兴，先后创造出无承台变截面大直径桩、φ7预应力体系、超“千米箱梁顶推”、斜拉索热挤PE索套、斜拉桥140t箱梁全截面不对称吊装和运行中不停顿调索等10多项新技术。分别荣获交通部、国家教委和广东省三个“科技进步一等奖”和“国家科学技术进步二等奖”。
由上官兴提出并解决关键技术的、新颖的“钢纤维砼吊拉组合索桥”桥型方案，在重庆交通学院和贵州路桥公司共同努力下，于1998年在贵州乌江大桥（中跨288m）实施建成，荣获“贵州省科技进步一等奖”。在特大跨径桥梁领域中将斜拉桥和悬索桥两种技术相结合的百年梦想终于在中国首例实施。
荣誉称号
1986年国家人事部授予“国家级有突出贡献专家”称号。1987年获湖南省委省政府“湖南省优秀科学技术工作者”称号 。 1989年获“湖南省特级劳动模范”、“交通部双文明劳模”和“全国劳动模范”称号 。 990年～1991年任湘潭湘江二桥副指挥长兼总工程师。利用其“连续千斤顶”专利，实现了多孔“（7×42.86m）箱梁连续顶推和（90m跨20m宽）箱悬拼施工的液压提升两项新技术，填补了国内空白，荣获“湖南省优秀中青年专家”称号。由于上官兴在科研工作中的优异成绩，1994年荣获湖南省综合科技最高奖“科技兴湘”奖；1996年又被授予《湖南省十大杰出职工》的光荣称号。
2003年上官兴在苏通长江大桥（世界第一斜拉桥）基础工程中提出取消钢管桩施工平台，直接用钢护筒代替的创意，节省钢材6000t.通过优质P.H.P泥浆的研制,解决了120m深桩的桩底沉淀难题,从而在1000余根钻孔桩中取消昂贵、复杂的桩底二次注浆工艺，节省2000万元。2005年苏通大桥建指授予上官兴“科技创新先进个人”的光荣称号。
创新业绩
由上官兴提出并解决关键技术的世界首创“吊拉组合索桥”型方案，在重庆交通大学和贵州路桥公司共同努力下，于1998年在贵州乌江大桥（中跨288m）实施和建成，并荣获“贵州省科技进步一等奖”。在特大跨径桥梁领域中将斜拉桥和悬索桥两种技术相结合的百年梦想终于在中国首例实施。
2001年，在湖南永连公路上的天子山桥，为克服100余米高的箱形拱桥施工困难，上官兴提出“钢管砼桁式索拱桥”的新构思并组织华东交大和中交四航设计院路桥所完成修改初步设计。2003年在湖南路桥公司和贵州省桥梁设计院的共同努力下，125m跨径天子山桥胜利建成，系世界上首例拉索组合拱新结构。这种采用钢管混凝土拱做下弦，φ7斜拉索做斜杆和预应力板做上弦的新技术，可将贵州省首创“桁式组合拱”跨径推进到600m，将成为V型深谷地形中最具有魅力的一种新桥型。2008年与江西省公路科研设计院合作，该桥型获得了国家专利（ZL2007201091561.9）。
2003年～2004年，上官兴借调到江苏苏（州）～（南）通大桥建指，担任世界最大跨径（1088m）斜拉桥基础施工的“钻孔桩专”。他提出“P.H.P专用泥浆”技术，帮助施工单位实现了120m超长桩的零沉淀（设计允许20cm）。提高桩承载力10%。他对131根钻孔桩施工平台方案进行优化，提出直接用钢护筒做钻孔桩施工平台的创意，为二公局和二航局两个施工单位节省施工钢材高达6000t。他在认真总结17根试桩资料的基础上，提出超长钻孔桩沉降曲线（σ-y）计算方法，填补了国内空白。由于他在世界桥梁最大规模的群桩基础中做出了重大贡献，2006年，上官兴荣获苏通长江大桥“创新标兵”光荣称号。
2004年上官兴作为广州新光大桥专家在审查桥型方案时，力排众议建议将设计的人行道从拱内移至拱外，将提篮拱优化平行拱，在郑皆连院士和业主支持下得到通过。经监理测算节省费用高达三千万元。 2007年上官兴在解决南昌英雄大桥后锚螺旋形索的斜塔施工难题中，建议采用钢内模方案，使塔的每节周期由30天缩短到12天，全桥缩短工期三个月，为确保大桥按期建成作出贡献。2008年上官兴担任广州珠江黄浦大桥专家，在国内最大跨径移模技术总结时，提出充分利用大桥MSS625设备并改用分块浇筑的方法将中国移模跨径推进到80m的方案构思，震惊全国。
