抛石护桥
从1960年京广铁路黄河大桥通车至今，一代代守桥人用自己的青春和汗水，保证了黄河天堑变通途。
“我们已经接受过培训，估计很快就会到新桥上工作了。”望着京广铁路黄河大桥黑得发亮的轨道，52岁的詹立根神情有些许的落寞。再有3年他就要退休了，老桥却没能陪他走到最后。
17年的巡线工作，使得詹立根像熟悉自己的孩子一样熟悉这座桥。每天的防护、保养、检查等工作，每孔桥上214个勾螺丝、428个扣件、20条连续防爬螺栓的位置，他都清清楚楚，蹲在轨道上伸手一摸就能准确找到。
黄河铁路桥的安危，关系到整条京广铁路线的安全畅通，对桥梁作业要求必然十分严格。每天在这座桥上的工作人员，就有80人左右。但是由于整条铁路线交通繁忙，每天能留给工作人员作业时间十分有限。据介绍，每天早上7：00~9：00，18：30~20：30，是下行和上行线路给出的作业保养的“天窗点”，春运期间车辆繁忙，能给出的时间更少，隔几天才会给出30~60分钟，工作紧张度可想而知。
对于天气预报，护桥人最为关注。一旦遇上暴雨、暴雪等极端恶劣天气，就要全员待岗，随时准备抢险抢修。因为长期弯腰低头工作，腰椎间盘突出，成了护桥人的通病。
所有作业项目中，最危险的，当属为护墩开展的抛石工作。经历六次铁路大提速和重载、大密度列车运行，桥体早已负荷过重，为防止河水对桥基的冲刷，铁路部门已连续23年在汛期进行抛石护桥。抛石之前，需要拆除桥梁上的栏杆和托架，毫无遮拦地面对脚下奔涌的黄河水。郑州桥工段黄河桥梁车间党支部书记柳青至今还清楚地记得第一次参与抛石的情形，面对翻涌着滚滚而来的黄河水，心头涌上来的是“壮观”二字，“因为时间太紧，根本来不及害怕，满脑子都是什么时间往下撬这一笼石头。”
