滇缅公路
近日，电视剧《中国远征军》正在国内热播，该剧的历史背景是“二战时中国远征军在缅甸战场上浴血奋战、保卫滇缅公路”。其实，滇缅公路在不同时期、不同路段曾有滇缅公路、列多公路、中印公路等多种称谓，但蒋介石给它的名字是：史迪威公路。近日，一名美国老兵讲述了他参与修筑史迪威公路的过程。
１．黑人老兵口述筑路亲历
在２０世纪７０年代，杰西·格林上下班都要路过美国国会图书馆的詹姆斯·麦迪逊纪念大楼（图书馆的馆舍由杰斐逊大楼、亚当斯大楼和詹姆斯·麦迪逊纪念大楼组成），他在附近的邮政局上班，也曾坐出租车去过国会山。但他做梦也想不到，有朝一日他的经历竟能被国会图书馆遴选，供世人品读。美国《霍华德郡时报》２月１４日详细披露了他的故事。
鉴于二战时期的美国老兵年事已高（不少业已过世），美国国会图书馆在２０００年发起“老兵历史项目”，要拯救这些老人亲身经历的、活生生的历史。迄今为止，该项目已从这批老兵中撷取８万篇故事。２０１０年１０月，９４岁高龄的格林接受采访。他住在马里兰州埃利科特城。精神矍铄的格林说，“能到国会图书馆去看看，并接受采访，简直太兴奋了。多年以来，我女儿以及我外孙一直试图让我做类似事情（向人们诉说二战中的经历）。”格林的女儿米娅在国会图书馆工作，她也高兴地说，她对父亲的故事能被选中，并成国会图书馆一份出版物的封面故事，备感惊喜。
１９４１年６月，格林２５岁，已婚，育有一女，住在华盛顿。有一天，他收到“征兵问候信”。经过简单的军事训练及在烹饪学校的培训，他被派往肯塔基州的诺克斯堡，担任陆军中士。他管６个人，为一个连（１５０人）做饭。
１９４１年１２月７日，格林正在打桥牌，突然听到日军轰炸美军基地珍珠港的消息。他回忆说，一旦宣战，一切都变了。宣战前，他们炊事班成员穿的都是平民服装，但宣战后，一切都正规化，他们都改穿制服，军中规定也更严厉。当时，美军还实行种族隔离。在诺克斯堡的剧院、娱乐厅以及公共汽车中，都实行种族隔离。诺克斯堡组建了第一个黑人（非洲裔美国人）坦克营——第７５８营，格林就在该营服役。
１９４４年，格林被派往海外修筑缅甸公路（外国方面的称呼）。当时运兵很缓慢，因为得靠火车或轮船。格林和战友们坐火车从诺克斯堡到加利福尼亚州，花了８天。接着，格林和１万名官兵坐船到印度的孟买，花了３２天。８天后，他们抵达印度的列多（Ｌｅｄｏ，有译雷多），参与修筑日后被称为史迪威公路的缅甸公路。
格林的连队隶属于第４５工兵团第５２０流动营。这个团是清一色的黑人。格林所在的连队约有１００名黑人男子，拥有１００辆用来筑路的自卸卡车。而美国政府还源源不断地运来大量的机器设备。
格林为筑路的官兵们做饭。部队给他配发一辆卡车，车上装满食物和水。这车离筑路前线约４０公里，并到一处停一会，随着新修的路向前延伸，也跟着往前走一段。格林回忆，工兵们的路穿越喜马拉雅山脉，印象中雨下个不停，道路泥泞不堪。他们的自动倾卸卡车在行进中满车都是泥水。“天热得要命，超过３７．７摄氏度。那里雨水也太多了。印度的蚊子也超级可恶。”他主要做罐头食品和干性食物，也烘烤些食物，他还擅长做苹果派，深得官兵们的称赞。
格林在那里待了１６个月，直到战争结束。第二次世界大战结束后，他回到华盛顿和妻女团聚。在退休前，他在美国邮政局供职３１年。
他亲眼见证人们是如何修筑这条生命之路的。“每天早上，我们看到妇女们出去采摘果实。她们身后则有一名男子跟着，手里端着一支Ｍ－１半自动步枪保护她们，因为在丛林中，有老虎和毒蛇出没。她们一整天在采摘果实，然后返回来，头顶一大筐水果。这种场景我曾在美国《国家地理》杂志上看过，但亲眼目睹则是另一番感受…………我为我所做的事情感到自豪。有人说，缅甸公路每修一英里就耗费１００万美元，每一英里路就吞噬一条生命。”
显而易见，格林口述的历史弥足珍贵。他感慨地说：“很多人不知道缅甸公路。”不过，他让家人都知道这段筑路历史。他向外孙讲述他的从军经历。而格林小时候则听当年是黑奴的祖父讲述美国内战的故事。格林的父亲是煤矿工人，格林的母亲在他祖父后来购买的农场一共养育１１个孩子。格林长大后到弗吉尼亚州的一个学院学习，因做手术而休学。接着，战争来了，军队则是他受教育的大学。这个昔日在土路上摸爬滚打的男孩，为建筑二战最著名的公路——缅甸公路贡献自己的心力。他共获得３枚“战斗之星”勋章。
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中、美两国工兵在恶劣的条件下用双手一米一米的将公路向中国扩展
２．一个营地的筑路者说２００种方言
２００５年，美国驻华大使馆公使衔新闻文化参赞裴孝贤（ＤｏｎａｌｄＭ．Ｂｉｓｈｏｐ）在《二战期间的美国和中国：作战纪要》一文对修史迪威公路的时代背景等予以介绍：
１９４２年５月，日军向缅甸北部进攻，切断了中国最后一条通向外界的道路——滇缅公路。中国惟一开放的边界就是与英属印度（现在的巴基斯坦、印度、不丹和孟加拉国）之间的边界。但是，印度和中国之间是喜马拉雅山脉，不可能在世界最高峰上开拓陆路交通。
１９４３年，美国物资通过铁路运抵印度东北部的阿萨姆邦。接下来，物资只能通过喜马拉雅山脉的空中航线（又名“驼峰航线”）运到中国。但是，每空运１加仑汽油到中国，飞机要消耗６加仑汽油。印度的路易斯·蒙巴顿勋爵和中国战区的约瑟夫·史迪威将军都认为，有必要在中印之间开辟一条陆上运输线。
１９４２年１２月１６日，从列多通往缅甸的公路开建。列多是印度阿萨姆邦的一个村庄。这条双车道、适合各种气候的公路花费１．５亿美元，被誉为二战中最伟大的工程奇迹之一。
在筑路过程中，盟军还得腾出手来与日军作战。
参加筑路的有中国人、钦族人、卡钦族人、印度人、尼泊尔人、那加人等。颇为典型的是，有个营地有２０００名劳工，他们竟说２００种完全不同的方言。
后来，有两支中国部队，即第１０和第１２独立战斗工程团加入施工。从１９４３年１０月起，美军准将刘易斯·皮克任该工程指挥官。皮克承认，修这条路是“美国工兵有史以来在战时所接受的最艰巨任务”。公路穿过１０条大河和１５５条小溪，共修建７００座桥梁。从印度到中国的这条新公路的两侧，还铺设燃油管道和电话线。公路多数地段是在缅甸地形复杂、荒无人烟的地区，穿越热带雨林、湍急河流、河岸坡地和峡谷、原始森林覆盖的山区和沼泽山谷。约有１．５万名美国人参与筑路，其中９０００人是黑人。当地工人则有３．５万人，他们经受各种磨难：天热难耐，森林凶险，沼泽泥泞，洪水肆虐。在筑路过程中，一度有８０％的工人患上热带地区的常见疾病：疟疾、腹泻、伤寒等。１１３３名美国人在筑路过程中牺牲，而当地人的死亡数字不比这个数字校
３．史迪威没出席通车庆典
一位不知名的美国士兵在缅甸段筑路时，在日记中写道：“这里有很多妇女儿童也和成年男子一道修路，他们都来自附近村庄，这些妇女儿童做力所能及的任何事。我能感受到这些人承受的痛苦。（看到妇孺在工作，）我应为我抱怨这么多感到羞耻。”
其实，这条路在１９４４年已完工，但缅甸北部下了一阵豪雨，将道路毁得不成样子。蒙巴顿有次坐飞机去见史迪威，飞机飞过胡康河谷，他问“下面的河流”叫什么名字，随行的一名美国官员回答：“那不是河流，那是列多公路。”原来，强降雨淹没了这条路。
到了１９４５年１月１２日，这条路全线开通。１９４５年１月１２日，皮克率领第一支车队离开列多前往昆明，车队包括１１３辆车（重型卡车、吉普车和救护车）。车队１月２８日进入中国。他们受到中国外长宋子文的迎接。２月４日，车队在鞭炮声中抵达昆明。
１９４５年２月１２日，美国《生活》杂志刊文说，自１９４２年滇缅公路被日军切断后，这个车队首次抵达中国。车队走的是史迪威公路——这是蒋介石１９４５年给命的名，目的是纪念史迪威。这条路包括新修筑的列多公路以及原来的缅甸公路。它只有一小段在印度，有１０３３公里在缅甸境内，有６３２公里在中国境内。在这条路的通车庆典上，最应该出席的史迪威却身在华盛顿，他已因与蒋介石不和而离开中国。
４．修这条路到底值不值？
但是，曾任英国首相的丘吉尔并不看好这条路。他说：“（这条路是）一个巨大、费力的任务，不可能在需要之前完成。”
史迪威将军的参谋原本估计，这条路每月能运输６．５万吨物资，远远超过“驼峰航线”的空运运量。但美国第１４航空队指挥官陈纳德将军认为，每月６．５万吨的估计过高了。陈纳德认为，与其千辛万苦通过丛林打通这条路，还不如用现代化的空中运输合算。
在开通后的６个月内，卡车共装载１２．９万吨物资从印度抵达中国。２．６万辆卡车和６５００辆拖车（单程）载着货物交给中国。正如陈纳德将军所预测的那样，经由这条路运输的货物量根本没“驼峰航线”的空运量大。在１９４５年７月这一个月里，有７．１万吨物资空运到中国，而通过这条路运输的货物则只有６０００吨。战争期间，空运货物总计６５万吨，而公路运输的货物则只有１４．７万吨。
不过，需要指出的是，陆路运输量之所以这么少，是因为公路通车后不久日军就投降了，史迪威公路完成了它的历史使命。
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