赵晓东，今年40岁，曾获得中央企业劳动模范、北京市优秀青年工程师、茅以升铁道工程师奖等荣誉。先后担任中国通号研究设计院车站自动控制研究所所长、地面控制研究设计院院长、研究设计院副总经理、常务副总经理。
今年五一，赵晓东收获了一份沉甸甸的荣誉。这位高铁列控技术专家当选为全国劳模。
“这不是我个人的荣誉，这是对高铁列控技术的认可。”面对纷至沓来的祝贺，沉稳的赵晓东一如既往的谦逊。
巨大的荣耀，彰显了祖国和人民的评价，也是对在高铁核心技术攻关的崎岖险道上，奋力拼搏的赵晓东和他的团队的鼓励。
冉冉升起的“联锁新星”
列控，是高铁三大核心技术之一，而计算机联锁则是其中的一种基础性和关键性设备，主要负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受控制指令，输出联锁信息，是整个系统的安全核心之一。
中国通号研究设计院，是轨道交通控制领域国内乃至国际一流的科研机构，代表着国家实力。赵晓东加盟其中时，我国铁路车站计算机联锁设备尚处于起步阶段。设备制式众多，技术也不成熟。
为改变这一现状，中国通号决定在引进消化吸收的基础上，自主开发新一代计算机联锁设备，这就是高安全性、高可靠性的二乘二取二的DS6-K5B计算机联锁系统。
在此项目中，负责K5B系统的调试定型工作的赵晓东，带领年轻的科研团队，夜以继日艰难探索，开发出了PC环境下的调试和测试环境，同时完善规范了K5B的设计接口文件和现场调试方法，为K5B在全路大面积推广应用起到了重要作用。目前，这一系统在全路包括高铁线路在内的600多个铁路干线车站广泛应用。
赵晓东的科研贡献，不胜枚举。
将国产计算机联锁系统应用城市轨道交通，结束了地铁计算机联锁长期被国外公司垄断的局面。此前，我国地铁的计算机联锁系统均被西门子、庞巴迪等国外公司垄断，在技术上受制于人，一个小问题都需要老外飞到中国来解决。
开发具有完全自主知识产权新型联锁系统DS6-60，赵晓东负责系统联调联试，并担任全国铁路首个试点站——呼和浩特铁路局新贤城站的项目负责人。在赵晓东带领的团队努力下，DS6-60联锁系统顺利通过了原铁道部组织的现场技术审查。成为国内第一个经过国际第三方评估机构评估，安全完善度等级达到欧标SIL4级、具有完全自主知识产权的二乘二取二制式的计算机联锁系统。
武广磨砺C3之剑
2009年开通的武广高铁作为我国第一条长距离干线高速铁路，在轨道交通控制领域，取得了以CTCS-3系统为代表的一大批技术创新成果。
在当时铁道部的组织领导下，中国通号依托武广工程，组建精锐的C3攻关实施组。
CTCS-3系统有多难？先看这一串数字。10余个子系统，一个子系统又有上百个模块构建，仅地面固定控制点就达上万个。这些还不算，每个子系统间都要通过多维度、多层次的网络接口有机连接，才能形成一个完整的控制系统。
这样一个巨型系统，需要同步数万个控制对象协同工作，实现对高速列车的运行控制。
赵晓东主要担任信号控制系统地面设备集成负责人，具体负责前期试验、设备集成、静态调试、联调联试等工作。复杂而艰难，让赵晓东感到从未有过的压力。他明白，此役关系到中国高速铁路建设的大局，核心技术能否突破的大局，一旦失败，前景不堪设想。
攻关的历程万分艰辛。
每天天刚蒙蒙亮，一列列装载着C3车载设备的动车组就迎着晨曦出发，开始一天几千公里的往返里程。每列动车上，都有C3现场攻关人员跟车观察记录值守。晚上，赵晓东配合C3攻关实施组召集各列动车组的添乘人员聚在一起，汇报当天动车组运行发现的问题，根据大家描述的现象，当场进行问题的分析和研讨，连夜拿出整改意见和完善方案。“夜诊会”每晚都进行到凌晨二三点。
在赵晓东的带领下，项目组深入调研，先后完成了技术方案、集成设计、质量安全控制、工程实施、联调联试等20余项工作计划的制定，为后续各项攻关奠定了坚实基矗
京沪山高我为峰
武广大捷，C3腾空出世。紧接着，赵晓东被任命为京沪高铁联调联试负责人。
联调联试，就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至满足符合高速运行及动态验收要求的过程。
京沪高铁以博采世界高速铁路之长、科技含量之高、系统集成之新的鲜明特点著称于世。
赵晓东又一次站在颠峰上。中国通号不仅将C3系统运用到京沪，又针对京沪工程的特点进行完善和创新。
联调联试期间，添乘测试是重头戏。
每天一早，赵晓东都和项目组成员一起登车，开始一天的“测试之旅”。经过十个小时以上的动车“拉锯”作业，通常要到晚上9点钟之后才能回到项目部，然后立即组织召开工作例会，投入到紧张的数据分析工作。他们创新工作方式方法，通过建立“chang平台”的方式保障质量安全，从问题的提出到解决，每一步的进展情况都会在“chang平台”上做详细的记录，保证了对问题的闭环管理，也有力地保障了项目的质量安全。
春华秋实。在京沪高铁C3控车系统设计中，设计人员对C3系统上百个模块、数以万计的控制对象和各子系统之间多维度多层次的网络接口进行有机连接。对传输系统组网、视频监控、通信信号基站中继站、路基过轨预留位置等方面进行了创新。
“我感觉自己很幸运，中国高铁、中国通号给我提供了一个又一个平台。我只有扎扎实实做好工作，用行动报答组织和团队对我的培养和提携之恩。真的，我就是这么想的。”赵晓东总是这么低调。
