奇迹！世界最长高原铁路隧道全长32公里堪比天梯！
2016-02-06
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。今天我们到这条路线上一个叫做新关角隧道的地方，去感受高原上不一样的春运。“关角”在藏语里的意思是“登天的梯子”。隧道全长32.690公里，海拔3780米，是世界高海拔第一长的隧道。2014年12月28日正式通车以后，列车穿越关角山的时间由原来2个小时缩短为20分钟。为了确保隧道的安全通行，青藏铁路公司线路工要常年驻守在这冰天雪地、高原缺氧的环境当中，我们来看《经济半小时》记者发回的报道。
守护全长32公里、海拔3780米隧道的天棚车间机工队：高原缺氧、环境恶劣也不下天窗作业线
48岁的于韶杰是天棚线路车间机工队工长，刚从家来到单位，来不及放下行李，就匆匆登上了开往关角隧道的工程车。因为时间不等人，开天窗的时间有限，于韶杰必须抓紧时间带领班组进隧道进行养护作业。
青藏铁路公司天棚线路车间机工队工长于韶杰：今天具体工作，洞子里面主要是这个轨检车和人工晃车，重复晃车在K295+600（青藏线295公里加600米处）这个地方，我们过来看一下。
天窗就是指铁路局为营业线施工和维修作业预留的时间，在这段时间里，不安排列车通行。
线路工只能坐工程车进出隧道，除了每天的天窗时间平时都进不来。
于韶杰今天进隧道心情很复杂。前几天老丈人刚刚去世，春运开始了，天窗作业特别紧张，工区人少活多，老人刚刚下葬，于韶杰就接到了单位的电话匆匆赶回了工区。
于韶杰：家里人那肯定不愿意，他们这么大的事情，丈人突然去世了，头七还没赶到，你又往回赶，媳妇为这个事情也很不愿意，当时也说了两句，只是说光有工作，没有家。也没办法，工作就是这种环境，就是这种工作，必须还要去做下去。
工程车开了约20分钟，到达目的地，于韶杰和队友们一起把螺丝机、压机、电子道尺等设备抬下车，开始紧张施工。因为今天施工的地段是关角隧道内的最高点，接近3800米，空气比隧道外还要稀薄，一下车让人明显感到喘不上气儿。
在关角隧道完成天窗作业，队员们还要多加一种设备，氧气瓶。
在高海拔地区，氧含量只有平原地区的40%，通常人会感到胸闷、气喘、头痛、头晕。感觉不舒服的队员会在一边吸氧，休息一下。除此之外，隧道内粉尘很大，由于空气不流通，工程车和螺丝机排出的废气也弥漫在隧道内，难以消散。
每次作业，机工队的队员们必须佩带防毒面具和防护口罩。因为忙于工作，于韶杰干脆就把防毒面具摘下来了。
于韶杰：因为本身就缺氧，你再把防毒面具戴上，呼吸就特别地困难。它这个面具是两层的，它里面一层是防毒的，它这个罩子可以打开，这一层棉纤是防灰尘的，它这个棉纤就是雪白的，但我们这里面最多一个星期就得换，因为灰尘特别大。像我这个才第四天，一般到七天的话，灰尘一大它整个就是黑灰色的颜色了。
于韶杰告诉我们，天窗时间约有三个小时，刨去进出隧道的约一个小时时间，天窗维护的时间只有两个小时之间，工作任务得完成，中间没有时间休息，因为一直在动，对人的体能消耗很大。
虽然隧道内工作环境恶劣，队员们还是抓紧时间一刻不停地进行作业。
于韶杰：这个洞子里面还是适用这种激光仪器的，它主要对高低方向，测量出来以后，数据是挺准确，就是在150米范围内。它对70米的高低方向，测出来的效果是相当好，所以现在我们一直用这个仪器测它的高低和方向。
2006年7月1日青藏铁路全线通车，十年来，春运青藏铁路累计发送旅客730.6万人次。从2014年到2016年，旅客发送人数每年以45.8%的速度增长。新关角隧道2014年12月28日正式开通运行。于韶杰班组接到的工作任务就是对全长32公里的关角隧道铁轨的方向和水平高低进行精细化的调整。
青藏铁路公司天棚线路车间主任罗人通：因为无缝线路它是整体道床就是高铁的这种标准，它的设计建造的这个标准非常高，完了养护维修的要求非常高。
为了让春运返乡的乘客在列车行驶感觉更舒适、行车更顺畅，于韶杰和工友们要用电子道尺、水平测量仪对轨距、高低进行精确测量之后，用垫板对铁轨进行微调。需要抬高铁轨的地方要增加垫板。
用垫板对铁轨进行微调，需要抬高铁轨的地方要增加垫板。
隧道内光线昏暗，在工作过程中，于韶杰不停来回走动，用手电筒对施工的每个环节进行严格检查。
于韶杰还告诉我们，由于关角隧道很长，隧道内部基本是恒温的，常年保持在10度左右，即使是在大夏天，队员们也得穿着棉衣进行作业。
坐在工程车回程的路上，队员们没有来时的有说有笑，神情明显有些疲惫。在隧道内干久了，队员们经常会头疼。
回到工区，机工队会开一个全员总结会。
青藏铁路公司天棚线路车间机工队安全员老金：东西拿好。洞子里头本身不让留东西，进去多少，出来多少东西。
青藏铁路公司天棚线路车间机工队班长赵俊：和以往一样大家表现都不错，能够高高兴兴地上班，平平安安地下班回来，我就说这么多了。
于韶杰的机工队共有22人，能够上道作业的有16人，刨去轮休的，实际每天出工的约有12人，人手不够，感冒的队员也得带病工作。
刘小宏，机工队队员，27岁，甘肃籍职工，到关角机工段已经两年了。他告诉记者，他已经感冒了好几天，打了几天的点滴。重感冒，再加上高原反应，人会非常难受。
青藏铁路公司天棚线路车间机工队职工刘小宏：前两天重一点，感觉特别难受。
《经济半小时》记者：怎么难受？
刘小宏：就是头晕，反正就是感觉头不是自己的了，身子不是自己的了。
两年前，刘小宏第一次来高原工作，有一次上班的时候突然一头栽在地上，不省人事，那种痛苦的滋味至今还留在他的记忆里。
刘小宏：刚刚从家里上来，晕倒了一次，高原反应还是主要是。感觉就是气接不上，呼吸不上，把窗户打开，猛吸了几口气，感觉还是不行，当时办公室没人，赶紧往房间跑，刚到我自己房间把门刚打开，扶手刚打开，我就不知道了，就翻（倒）了。
当时所幸同事赶紧把他扶到床上，猛掐人中才慢慢苏醒过来。刘小宏还告诉记者长期在隧道缺氧环境下工作，同事们经常吃不好睡不好。
在天棚工区，记者发现，每天只开两顿饭。早上9:30和下午4:30。每天出重劳动力的青壮小伙子们也吃得并不多。
于韶杰告诉记者，在工区里吃饭是个大问题，让他很为难。天窗时间正好是饭点儿，以前想把午餐就放在隧道里解决，后来发现隧道灰大，根本吃不了。
于韶杰：因为我们这个天窗（时间）一般给的都是十一点半（到）十二点半之间，所以说这个时间里头，三顿饭是不可能，只能说是改成两顿饭。本身这边一个高原，可能对人这个胃口有影响。一般大家吃饭早晨，吃两个馍的很少，几乎都是吃一个馍。
1月24日，青藏铁路开启了春运大幕。今年春运，青藏铁路预计发送旅客达到130万人次，日均发送是3.25万人次，同比增长5.8%，春运人数将创下青藏铁路春运的历史新高。而对于驻守在这的线路工来说，比高原缺氧、大风寒冷的恶劣环境更难忍耐的是高原的孤独和寂寞。
与家人聚少离多，用软件拼成家庭合影；添乘测试天天进行，确保线路设备安全
在天棚工区办公室进门最醒目的位置有一个亲情合影寄语栏，上面放满了队员们与家人们的合影。
于韶杰：这张照片是我和我闺女的，平时也很少回家，和家人几乎没有什么合影，这张照片实际上就是我和丫头拼出来的（合影）。
在这个合影栏上，于韶杰的家庭合影非常独特，这是一张女儿和父亲的单独的照用photoshop软件合成的一张合影。
30多年来，于韶杰全心扑在铁路工作上，和家人聚少离多。关角隧道通车后，于韶杰压力更大、工作更忙，一年也很难见到宝贝女儿一面。
记者：没有四口之家的合影？
于韶杰：没有，合影都没有。因为当时我俩都在沿线上上班，小丫头一直就等于说姥姥姥爷带着了。因为种种的工作原因，平时也很少见上面。偶尔见上一面也就那么几天。
这次回家办老丈人的葬礼，于韶杰终于见到了久未团聚的妻子和女儿。
于韶杰：当时走的时候丫头也哭了，说好不容易回一趟，急急忙忙见了一面又走了。走的时候也很难受心里，真是很难受，这种亲情特别难受。
于韶杰的妻子是茶卡公路养路段的职工，夫妻俩常年都忙着各自的工作，2015年全年于韶杰仅见过妻子一面。在内心里于韶杰觉得亏欠妻子太多，趁工作间隙时间赶紧拨通了家里的电话。
于韶杰：喂，媳妇，我们已经吃了，你们做饭着吗，昨天上坟情况咋样？那行吧，你这两天就辛苦一下，这面儿到点了，我要去收拾东西要上班了。
罗人通，青藏铁路天棚线路车间主任，1月20日一大早，他乘坐7581次列车的火车头对关角隧道进行添乘测试。所谓的添乘测试就是铁路段的专业人员对列车安全行车、设备的正常运行等情况进行的检查。罗人通告诉我们，像这样的添乘测试天天都在进行。
罗人通：主要的目的就是一个检查线路的设备状态，看它是不是处于安全状态，看一看隧道两侧的渗水情况，渗水点，复查一下看有没有结冰的现象。另外一个就是感受一下这个线路，它这个有没有设备病害，存不存在晃车。
关角隧道全长32公里，按照这趟普快旅客列车每小时120公里的速度，需要约25分钟走完全程。
罗人通：总体状态非常好，就是有两处舒适度感觉，它车有一点摇摆，这个后期我们通过专业的集中整治来对它进行处理。
今年1月20日，超强寒流来袭，全国多地出现了大范围降雨降雪、强降温天气。根据青海省气象信息中心的统计，受西伯利亚东移南下冷空气影响，1月22至26日期间，青海省共有76个地区日最低气温达到零下30摄氏度以下极端最低气温。而2016年的春运正是在这极端低温的背景下开始的。
气温骤降，机工队每日数次排查冻冰；春节不回家，机工队坚守岗位确保行车安全。
根据这几天的添乘测试，发现在隧道口有晃车现象，所以机工队必须赶在春运前修好它。寒冷的冬天，隧道内四面漏风，气温很低，而隧道口正在风口上，更是寒冷，一股风刮来，再厚的衣服也会瞬间被吹透。
刚刚开始工作，队员们发现螺丝机不能正常工作了。
于韶杰：洞口作业很冷，因为虽然说是在洞口也不见阳光的，在阴处干活的话应该说很冷很冷的，刚才机子抬下来一直都没发着，发着了以后它底下的轮子又不转，预热了好半天才开始转的。
24岁的赵俊是机工队班长，几天来都是带病上班。实在撑不住了，就赶紧跑到隧道旁吸氧，大口吸几口再继续工作。
轨道“病害”是轨道方向高低有问题的地方，有安全风险，需要整治。
赵俊告诉我们，今天的工作量比较大，100多米的路段有7个轨道“病害”需要整治。他和其他队员一样忙得一刻不歇。原来隧道内是整体道床，隧道外是有砟道床，隧道口的衔接处恰恰是轨道“病害”最高发的地段。也是风最大气温最低的地方。
整体道床和无砟道床的一个连接部分是薄弱环节，过一段时间就要复查
气温骤降，隧道口寒风刺骨，而偏偏在这个时候，安全防护员杜师傅又发现了新的情况。
于韶杰：跟他们现场的人说一下，抓紧时间把这些冰处理掉。你要是说像这种冰要是不处理的话，因为流量比较小吧，它要是冻起来以后你要不处理，水流太急冻起来，一旦要是说把这个口冻死了水就漫到线路上来了。水漫到线路上来就要影响行车了。
为了赶紧处理冻冰，班长赵俊拿着除冰杆儿，直接跳进排水洞口进行除冰作业。
于韶杰告诉我们，为了及时排查冻冰现象，保证列车安全运行，每天机工队都会派专职人员检查隧道排水口的结冰情况，一天两次，如果气温下降还会增加巡查次数。
气温骤降，几个小时之内，排水口就会结冰,积水就会很快漫到线路上来，迅速冻住道床。
于韶杰说，排水口冻冰特别可怕，气温骤降，几个小时之内，排水口就会结冰。一旦封住排水口，积水就会很快漫到线路上来，迅速冻住道床。2015年1月，关角隧道刚开通不到一个月，这个排水口就发生了冻冰。工区的全体职工在这里紧急抢险，奋战了三天两夜。
自从那次抢险之后，一入冬机工队就派专职人员每天数次排查冻冰，从不间断。
罗人通：就是通过我们循序渐进，不间断地这种去检查、发现、整治，保证行车安全。
两个多小时的养护工作结束，大伙儿都快冻僵了。一跳上工程车，机工队队员们马上围住了炉子烤火。
工区所在的天棚火车站正位于在关角山的脚下，一望无际的枯黄草原是队员们日复一日看到的风景，只有每年的夏季7、8月份，草原由黄转绿，一片生机盎然。因为喜欢绿色，队员们都在自己宿舍的一角留住了夏天的色彩。
几乎每个职工的房间里都会有绿色的花，调节心情。
只要春运开始了，就预示着春节快到了。于韶杰不知道今年大年三十能否回家和妻子儿女团聚。按照公司的要求，工区里有一半人得留在工区里值班。
青藏铁路公司德令哈工务段副段长史源：我们为了保障春运线路畅通无阻，春节大家伙儿能平平安安过好春节，我们这个气候条件再恶劣，职工还得要出来，从事这项工作，保证设备良好，设备安全。
机工队里大部分队员都是25、26岁的年轻小伙子，两个多月才能下高原回一趟家。有的人来回路上都要四五天的时间。因为长期回不去家，侯炳的女朋友和他分手了。
李维奇，27岁，甘肃会宁籍职工，来到关角山铁路段工作已经两年多时间，今年春节他也不能回家。
青藏铁路公司天棚线路车间机工队职工李维奇：这个地方环境特别恶劣，一年四季到夏天的时候是高温，紫外线特别强，我们铁路站的人都晒得特别黑。
李维奇：冬天的时候也特别冷，有的时候下雪都特别厚。把火车道都淹没了，我们就晚上的时候凌晨一两点的时候就出去开始扫雪。
尽管工作艰苦，生活单调，李维奇受到老关角人开凿关角隧道精神的鼓励，还是选择扎根在这个高原。
尽管工作艰苦，生活单调，李维奇告诉我们受到老关角人开凿关角隧道精神的鼓励，他从小就向往高原的生活，还是选择扎根在这个高原。
李维奇：铁路对我来说我感觉是一个很光荣的事业，能为国家出一份力知足了。
半小时观察：守望关角
今年春运，青藏铁路预计发送旅客130万人，日均发送3.25万人，同比增长5.8%，这三个数据创下了青藏铁路春运历史新高。从2006年青藏铁路全线通车运营开始，10年间青藏铁路春运发送旅客人数呈大幅递增状态，从2014年到2016年，旅客发送人数每年以45.8%的速度增长，极大地带动了雪域高原经济社会的发展。在这一连串增长的数字背后，是无数青藏铁路人坚守岗位、默默奉献。当您坐在列车行驶在美丽的雪域高原，无论您是高高兴兴回家过年，还是去美丽的布达拉宫旅游，如果看见列车旁边还有辛勤工作的铁路工人，记得和他们挥挥手，送上一份真诚的祝福。
