岱山官山跨海特大桥是桥、隧、路综合项目，技术含量高，施工难度大，洞室开挖倾角大。项目部坚持科技引领，持续创新，攻克了一系列技术难题。其中《用于桥塔施工的塔吊附着装置》、《悬索桥锚固系统钢锚杆吊装工具》、《一种用于桥塔混凝土施工的泵管固定装置》、《支架施工用落架砂箱》等获得了国家实用新型专利。
在施工管理中，项目部超前优化技术方案，精心编制了主塔、重力式锚碇、隧道式锚碇、引桥、隧道等80余项技术方案和15项危险性较大安全专项施工方案，切实增强了施工方案的可操作性。
该工程是国内首座采用隧道锚的悬索跨海特大桥，具有“小洞体与大倾角”的特点。隧道锚洞口距离洞底高差30米，洞室开挖倾角达40度至47度，大大超过了挖掘机、平板车、吊车等机械设备的作业极限，开挖及出渣困难。此外，这是国内首次采用型钢结构锚固系统的隧道锚，钢结构锚梁、锚杆锚固系统长度最长29.3米，重量最重10.8吨，吊车无法进入受限空间吊装作业。项目部自制了轨道矿车式出渣系统，解决了挖机上下难、出渣难；自制了锚固系统安装定位支架、锚杆连接接头以及钢锚杆吊装工具等，通过群策群力，攻克了国内首座采用型钢结构锚固系统隧道锚的多项技术难关。
在钢箱梁安装时，又遇到一个难题，即如何进行船舶定位。该钢箱梁吊装海域为“U”字形深海槽（最深标高为-86米），海底为岩层结构，水流湍急船舶无法常规抛锚，项目部曾做了船舶常规抛锚定位试验和自航船依靠自身动力定位试验等，均没有成功。最终，施工单位通过群策群力，采用地锚加水锚进行定位船定位方案，确保了钢箱梁安装成功。
