北镇黄河大桥，即滨州黄河大桥，山东省滨州市的第一座跨黄河的大桥，位于滨州道旭浮桥上游约500米处。该桥是国道G205和省道S803跨黄河的大桥。
1955年，道旭渡口改为机动轮渡，之后日夜不停地对开。1963年胜利油田开发以后，孤岛、河口、滨南等地油田开发所需物资也大多由此渡运，过往车辆剧增。此时，仅靠道旭渡口的轮渡已远远不能满足物资渡运的需求，汛期时黄河两岸排号等待渡河的车辆竟排起2公里的长龙，甚至还发生了当时惠民地区行署领导的吉普车在上轮渡时连车带人一起掉到黄河里的事。
虽然建国初期，苏联就有了帮助我国在黄河尾闾建大桥的计划，但是，建桥伊始，中苏关系破裂，建桥的工程师迅速撤离，至今依然立在滨州打渔张附近黄河水里的桥墩，成为那段特殊时期的历史见证。
上世纪六七十年代正是备战、备荒的年代，全国建设围绕“散、山、洞”部署，就是分散建设，往山里建设，在山洞里开展生产。按当时的部署，惠民地区不适合建设北镇黄河大桥这样一个规模庞大的工程。上世纪70年代初，时任济南军区司令员的杨得志来惠民地区视察，因大水滞留在道旭渡口，费了好多周折才过了河。他认为，虽然已是和平年代，但从战略战备的角度考虑，建一座大桥是非常必要的。
此后，杨得志司令员亲自跑到北京申请到了中央允许建桥的特别批复。批复下来后，山东省将大桥的建设列入了省计划，但没有被列入国家计划，就由省里负担一部分物资，其余的由地方承担。20世纪70年代，中国国力有所增强，但仍处于百废待兴时期，渤海老区的经济也不富裕，地方上没有能力进行大规模建设。这么大的物资投入对于当时的惠民地区是一个不小的压力。
