2024年11月16日，由铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁佛山特大桥跨广珠铁路连续梁成功完成转体，这也是广湛高铁正线首座转体桥成功转体，标志着广湛高铁全线控制性工程佛山特大桥建设取得重大进展，为后续架梁及铺轨顺利实施奠定了坚实基础。

　　佛山特大桥总长18.58公里，是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁、常规连续梁、预制简支梁、现浇简支梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂、施工难度大，被称作“广湛高铁桥梁博物馆”。

　　佛山特大桥跨越广珠铁路和沈海高速公路采用（60+100+60）米转体连续梁，是全线重点工程之一，其中350号连续梁主墩为转体墩，位于广珠铁路与沈海高速公路之间的夹心地内。连续梁转体采用平转法，转体T构长度（49+49）米，桥面宽度12.6米，转体重量7063吨，转体结构需顺时针转动62.59°。

　　（广湛高铁佛山特大桥转体连续梁转体施工）

　　本次连续梁转体施工具有转体重量大、转动角度大、控制精度高、跨越既有铁路营业线和高速公路施工安全风险高等特点。自本桥开工建设以来，广湛铁路公司将其作为安全质量进度管控的重点，组织参建单位对连续梁施工、转体施工等专项施工方案进行了严格审核，密切与工务部门进行沟通对接，同时将本桥按照高风险工点相关要求进行管控，加大现场检查力度，对转体球铰施工、上下转盘施工、桥墩施工、连续梁悬臂浇筑施工、连续梁转体施工等一系列关键工序进行了严格的质量把控。下一步，广湛铁路公司将重点加强对本连续梁合龙段施工、体系转换等后续工序的管控，为优质高效建成广湛高铁贡献力量。

　　（广湛高铁佛山特大桥转体连续梁顺利转体后现场图）
 

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。

　　（供稿：广湛铁路公司）