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浅谈干海子特大桥下弦管砼灌注
雅泸高速公路干海子特大桥梁体为钢管杵架梁，下弦管为直径813mm钢管，管内灌注C60微膨胀钢纤维混凝土。施工时采用高压输送泵高压力将混凝土压注密实。
特大桥索塔施工塔吊选型及布置
塔吊的主要参数有：工作幅度、起重量、起重力矩和起升高度。塔吊工作幅度又称回转半径或工作半径，是塔吊选型时首先需要考虑的参数，塔吊最大工作幅度必须满足施工平面需要， 塔吊工作幅度与塔吊布置位置有关，需结合施工技术方案进行考虑。塔吊起重量包括最大起重量和最大工作幅度时的起重量两个参数，起重量应包括起吊物、吊具 、吊索等作用于塔吊起重钩上的全部重量。
邕江特大桥水中墩基岩处理施工工艺
邕江特大桥是南宁枢纽工程南环线邕宁——那罗段控制工期的重点工程，与既有铁路大致平行，相距约30m。它跨越邕江（规划Ⅱ级航道）及仙湖大道，桥梁全长1055.5m，共计25跨，主桥为（92+168+92）m连续梁。主桥16#、17#墩位于水中，水深8-13m。主墩采用直径5.8m的圆端型实体墩，16#墩高22m，17#墩高26m。主墩基础施工采用双壁钢围堰。
海怡大桥菱形挂篮设计与施工
海怡大桥跨越陈村水道、连接南海与番禺两区的一座特大桥，是佛山南海与广州新客站的重要通道。佛山海怡大桥主桥左幅为（108+166+95）m预应力砼连续箱梁，右幅为（95+166+108）m预应力砼连续箱梁；单幅桥面宽度15.5m。主桥箱梁采用单箱单室结构，C60混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽15.5m，底板宽8m，桥墩处梁高9.5m，跨中梁高3.8m。
百林大桥主桥现浇支架的施工技术
百林大桥桥梁总长度为298m，共7个桥墩(台)，0#台至5#墩为30m跨箱梁引桥，5#-6#墩为138m跨箱梁主桥，主桥无水中墩柱，大大增加了大桥下构的施工难度。根据右江的水文、地质特点，主桥现浇支架预留一跨11m宽龙门，方便抗洪抢险及施工船舶通行。结合实际情况，本桥采用钢结构水中满堂支架，全长138m，宽38m，每边预留2m宽方便施工人员通行及施工电线混凝土输送管的布置，支架搭设完成后分段分幅浇筑主桥箱梁，且分段合拢。
西门河大桥钢管拱缆索吊装施工技术
西门河大桥位于陕西省安康市紫阳县，是一座主桥主跨为220米的中承式钢管混凝土拱桥。拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/4.5，矢高48.88米，净跨径217.09米，拱肋截面为1.9米x4.4米的横哑铃形四管桁式钢管混凝土结构。钢管拱两端分别设置19m和12m的简支空心板引桥，主拱肋总重量为960吨。桥址处属低山河谷地貌，大桥横跨汉江河谷，两岸与地方道路相连，相对高差100-200m。
老安河大桥承台施工技术方案
老安河大桥9#、10#承台为主承台，设计长度10.3m，宽度6.6m，高度3m，底标高�7.407m，顶标高�10.407m。9#承台中心座标X=3697250.953，Y=498570.030。10#承台中心座标X=3697219.857，Y=498496.321。设计砼强度等级为C25，单个承台砼数量203.9m3
夏魏湾特大桥铁路桥架梁
夏魏湾特大桥全长1525.13m，共设46跨32m铁路T梁（曲线梁35孔，直线梁11孔），设计时速为120km/h，位于R=1200m，R=800m圆曲线及缓和曲线上，采用标准T梁“通桥（2005）2101―Ⅰ”桥梁，其中33#―34#孔跨越既有京广线，0#台―33#墩固定支座设于北京端，34#墩―46#台固定支座设于广州端。
金家岩特大桥T梁施工分析
湖北沪蓉西高速公路（宜昌至恩施）第二十九合同段属恩施州辖区范围内，路线起点为恩施州白杨坪镇夏马台，起点定测桩号YK183+640（ZK183+626.580），K192+526.5处设置金家岩大桥至本合同段终点,终点定测桩号为K193+000，路线里程9.36km,金家岩特大桥全长648.91m,16孔40m长预应力T梁.
某大桥系杆拱桥施工技术方案
某大桥位于石台县城仁里镇，西起马鞍山环路，东至堤防路，道路全长263.934米，为城市次干路。大桥总长210米，双向2车道，标准宽度14米，渐变至主桥16.46米宽，标准断面形式为：2米人行道+10米机动车道+2米人行道，主桥采用三跨预应力连续梁拱组合结构，跨径组合为20M+70M+20M,引桥采用四跨25米变简支为连续梁结构，桥梁跨越秋浦河，为联系主城组团和金钱山组团的重要通道，项目建成后将对该地区的经济发展具有积极的促进作用。
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