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跨甬台温铁路大桥(54+85+54)m连续梁施工
跨甬台温铁路大桥为单箱单室的变高度预应力混凝土连续梁，跨度为（54+85+54）m，主跨跨越甬台温铁路，文中介绍了采用墩旁托架施工0#块、挂篮悬臂对称施工标准节段、碗扣支架现浇直线段的施工连续梁的方法以及施工过程中的既有线铁路安全防护措施。
赣龙铁路王中坝特大桥连续箱梁施工技术
　　赣龙铁路王中坝特大桥主桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径布置为60+100+60=220m。箱梁横桥向为单幅，采用单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶板宽12.2m，顶板厚度由0.45m变化至0.55m，腹板厚度由0.6m变化至0.8m，再由0.8m变化至1.0m，底板厚度由0.55m变化至1.2m。在端支点、中支点共设3个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。主桥立面及断面布置如图1、2所示。
铁路客专特大桥跨国道连续梁支架法施工技术
　　铁路客运专线某特大桥中心里程DK105+473.63，全桥长43958.54m，其中跨国道连续梁形式为32+48+32m结构，与国道斜交角度为51°45′7″。梁体截面类型为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面连续箱梁，梁端顶板、腹板、底板局部向内侧加厚。桥梁建筑总宽12.28m，底板宽度5.0至5.5m。翼板悬臂长度2.65m。等高段箱梁梁高3.05m，变高段梁高3.05～4.05m。现浇梁全联在两个端支点、中跨跨中及两个中支点处共设5道横隔板，横隔板上设人孔。梁全长113.5m，计算跨度为112m。
浅谈准池铁路下窑子特大桥连续梁挂篮悬浇施工
　　中铁十九局集团六公司负责施工的新建准池铁路下窑子特大桥，位于山西省朔州市右玉县境内，桥址处地形为山前冲积平原，地形整体平坦开阔。本桥为单线曲线桥，桥中心里程为ZDK4+730.5，桥长1602.63m，最高桥墩高24.75m。全桥孔跨布置为1-32m+（32+48+32）m连续梁+7-32m+2-24m+7-32m+2-24m+27-32m。本桥采用T型桥台，圆端形实体墩，全部采用钻孔桩基础。
上跨铁路营业线连续箱梁水平转体施工
我国采用转体施工方法建成的桥梁大多是跨越深谷、深水急流，以拱桥、斜腿钢构桥梁居多。随着装备制造技术、施工技术的进步，近年来在上跨铁路、高速公路时，转体施工方法得到较多运用，取得了较快的发展。桥梁形式包括拱桥、T构，且具有向跨度大、转体重、角度大等方向发展的特点。该文结合新建沪昆铁路客运专线（江西段）某特大桥（48+80+48）m连续箱梁采用平面转体施工方法成功实现上跨铁路繁忙干线的工程实例，对大吨位T构水平转体施工程序和控制要点进行了详细介绍，可为类似施工提供借鉴。
洛阳市华山北路跨陇海铁路立交桥Ⅱ标段箱梁架设施工技术
华山北路跨陇海铁路立交桥为双幅，桥全宽35m,双向8车道，桥梁全长606.6m,全桥布跨为4×40+4×40+7×40m共3联15孔梁桥。梁部采用先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续箱梁。桥墩盖梁采用钢筋混凝土结构，桥墩采用单排双柱式矩形桥墩，钻孔灌注桩基础。
郑州市陇海路特大桥连续梁挂篮行走施工技术
大跨度连续箱梁挂篮行走施工既是桥梁施工中的关键环节，也是施工难点之一。本文以郑州市陇海路高架快速通道跨南水北调特大桥四座连续梁工程为例，对挂篮行走前的准备工作，挂篮行走过程以及行走到位后的锚固进行了详细的阐述，为今后同类项目的挂篮行走施工提供了可借鉴的经验。
简析京沪高铁天津特大桥悬臂浇筑连续梁施工
　　悬臂浇筑法的主要施工设备挂篮是一个能够沿轨道行走的活动作业台车，它支承在已完成的悬臂梁段上，用以进行下一梁段的施工。待新灌梁段施加预应力及管道压浆后，挂篮前移，进行下一个梁段的施工，如此逐段循环直至完成全部梁段。
跨穗盐路斜拉桥主塔施工技术
跨穗盐路斜拉桥是一座位于城市复杂交通环境中的四线独塔双索面曲线斜拉桥，曲线半径为R=1147.8m，其上跨西环高速公路，比邻武广高速铁路，桥塔结构外侧距武广高铁最近距离为18.8m，施工难度大。该桥孔跨布置为（32.6+175+175+32.6）m，主塔为双柱式鼎形框架结构，矩形空心截面形式，塔高141.98m（含塔座）。塔柱施工采用爬模爬架法，由于施工投影覆盖西环高速公路，其下横梁施工在落地式防护棚架下完成，中、上横梁采用牛腿支承支架立模施工。
浅谈公路大桥合拢段合理施工
将以长河大桥为例,阐述合拢段施工要点。某大桥高速公路K104+242位置处,为左右分离式,全长424m,主桥上部结构为75m+130m+75m三跨变高度预应力混凝土连续刚构箱梁结构,属大跨度桥梁。桥面宽12m,设有2%横向排水坡,箱梁为三向预应力混凝上结构,梁体截面为单箱单室形式,梁高由9.0~3.2m按二次抛物线变化,底板宽6.5m,梁体腹板厚0.65～0.4m,底板厚为1.0～0.3m。对于该桥的主梁施工,主要采用挂篮悬臂浇筑法施工。
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