重庆嘉华嘉陵江大桥全景
跨越嘉陵江,是联系重庆市南北主发展轴上的主要纽带。该桥由上海市政工程设计研究总院与重庆市交通规划勘察设计院共同设计，于2004年12月29日动工兴建，2007年6月正式通车。
嘉华大桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，桥长528m，主跨252m，边跨138m，对称布置。双向八车道，两侧各1.5m人行道。大桥道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，设计荷载为公路-I级。航道标准为三级航道，通航净空高度10m,主通航孔净宽180m。
结构特征
1.大桥上部结构
嘉华大桥上部构造为变截面单箱单室，垂直腹板。单箱顶宽17.8m，底宽9.8m，翼缘板长4m，箱梁根部梁高15.5m，为主跨的1/16.3，跨中处梁高5m，为主跨的1/50，梁底按1.5次幂曲线变化。腹板变厚度100cm（支点）～45cm（跨中），主梁零号梁段各断面尺寸适当增大。底板变厚度110cm（支点）～32cm（跨中），顶板箱室内厚度30cm，悬臂端厚20cm，根部厚55cm。设支点横隔梁，0号段墩顶处横隔梁厚度为100cm，梁端横隔梁厚度为150cm。中跨跨中设横向隔板40cm。零号块长度12m,悬臂施工梁段划分为3m、3.5m和4m三种，合龙段长度2m。悬臂浇筑最大浇注重量350t。箱梁采用C55混凝土。箱梁顶面设2%单向横坡，腹板上设通气孔。
箱梁采用三向预应力体系。预应力管道采用PE波纹管，真空压浆工艺。
0＃块在横隔板及腹板处布置横、竖向预应力钢束。在中孔合拢段布置抗剪预应力钢筋，中间用连接器连接。为避免出现不可预测的下挠等现象，箱梁内预留体外预应力孔和锚垫块。
主梁采用对称挂篮悬臂浇筑法施工。
2.大桥下部结构
嘉华大桥主桥桥墩采用薄壁箱型单墩，在全国同类桥梁中罕见。主墩采用C55混凝土。顺桥向宽度7.0m，横桥向（不包括分水尖）宽9.8m，壁厚分别为80cm和100cm。上下游设分水尖。墩身内设隔板，墩底设圆弧倒角。边墩采用C40混凝土，边墩墩身形式与主墩相同，为单薄壁墩，顺桥向宽度3.5m，横桥向（不包括分水尖）宽9.8m，壁厚分别为50cm和60cm。墩身内设隔板。桥墩采用翻模法进行施工。
关键技术与创新
(1) 主桥桥墩采用全国同类桥梁中罕见的薄壁箱型单墩，同时，桥墩两侧设分水尖（防撞及导流构造）与桥墩相结合成整体。
(2) 为努力克服国内同类桥存在的结构裂缝及梁体结构下挠问题，在设计理论、技术措施、施工方法上采用多种对策进行有效控制。
① 采用高性能混凝土，同时采用了混凝土的耐久性设计，对各类参数提出了科学系统的要求。施工时采用混凝土自动喷琳养护系统，确保混凝土的高品质性能。
② 为应对可能出现的不可预见的下挠等现象，箱梁内预留体外预应力系统。
③ 进行严格的建设管理、严密的施工监控，通过参数敏感分析技术、合理的预拱度设置、关键参数的识别修正、合龙前对顶措施等措施，确保成桥线形和内力状态符合设计要求。全桥合龙精度平均为4mm（上游6mm、下游2mm）。
④ 优化挂篮工艺，对挂篮的传力系统、锚固系统、行走系统作了多项改进，使施工临时荷载对永久性结构的影响降到最低。
(3) 优化施工组织设计及施工工艺
① 在水深3-5m，流速为2m/秒的江心处，采用土石围堰施工,采用钢筋笼超前阻流，克服堰体被冲刷及雍水对堰体造成的阻水侧压力影响；达到较为理想的止水效果,在同类基础施工中属成功典范。
② 承台采用了大体积混凝土一次性浇筑技术（h＝6.5m，V=4500m3）、“环宇大体积混凝土一线通”大体积混凝土内部测温系统及蓄温水混凝土的保温养护工艺，保证了大体积混凝土浇注质量。
③ 优化模板工艺，最大一次性悬臂浇筑重量达（322t），最大悬臂一次性浇筑高度达（模板高度14.80m）。
④ 施工采用斜拉式桁架施工栈桥工艺、高性能泵送混凝土技术、万能杆件支架系统（约60m高）等一系列关键技术。
成绩与荣誉
嘉华大桥工程是重庆市直辖十周年献礼工程，线路全长4.35公里，创国内市政公路交通隧道施工新纪录。嘉华大桥主桥桥面宽37米，创亚洲主桥桥面最宽纪录。
中铁八局集团第一工程有限公司在嘉华大桥施工过程中采用的薄壁空心柔性墩技术、高品质混凝土施工技术、高精度合拢以及大跨度梁式桥的施工技术范例入编由交通部、建设部、铁道部编撰的《面向创新的中国现代桥梁》一书，载入史册。
2008年，该工程先后荣获2008年全国用户满意建筑工程、重庆市巴渝杯优质工程奖、重庆市市政工程金杯奖和四川省建设工程天府杯金奖。
建设意义
嘉华嘉陵江大桥的建设，不仅缓解了过江交通瓶颈问题，还解决了干道之间的网络联系，对于整个主城的道路系统，有着极为重要的作用。
