深圳湾公路大桥，或称深港西部通道，连接着深圳蛇口与香港元朗，为中国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，于2007年7月1日通车。该桥是连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道，也是广东沿江高速公路的咽喉。
桥梁结构
深圳湾大桥全长5,545米，深圳段桥长约2,040米；香港段桥长约3,505米。设计行车时速100公里。全桥总宽度为38.6米，三线双程行车，设计寿命120年，总投资约9.02亿港元。全桥的桩柱共457支，共12对斜拉索，呈不对称布置，是全中国唯一倾斜的独塔单索面桥。
大桥的走线呈“S”形，旨在减轻桥身对后海湾水流的影响，而且比直路更能提高司机驾驶的警觉性，景观亦较佳。斜拉桥港深两段各有一个桥塔，各拉26条斜拉索，桥塔的设计会轻微倾斜，互仰向对方，象征深港两地紧密团结。
深圳湾公路大桥是名副其实的“环保通道”，环保设计贯穿于诸多细节。大桥的桥面设计采用吸音、减震、吸尘、自动清污的设计，大桥上采用隔音板、隔音墙；大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，选择银灰色；考虑到桥面水流冲下浅滩可能给浅滩生物带来影响，建设者将采用排水管，集中排入海面以下；深圳侧接线工程将采用全封闭下沉式道路，即在现有的东滨路地下挖开窗隧道，货柜车从深圳“沉地”、“擦边”直接进入107国道和广深高速公路；建设消防、通信、噪音控制、结构健康监测、路面防滑等系统。
建设进度
2004年6月28日，与香港交界墩——第13墩的完工。
2005年12月19日，31段钢箱梁制作安装完成。
2006年1月20日，566片混凝土预制梁的胶拼完工。同时，A、C匝道贯通。
建设意义
深圳湾公路大桥的开通对香港与内地的交流具有重要意义。深圳湾口岸启用后，过境旅客可乘搭直通过境巴士、专营巴士、专线小巴或出租车使用新口岸过境。在一地两检安排下，旅游车乘客在办理两地通关手续时，上下车的次数由两次减为一次，每名旅客所需的通关时间可节省约5至10分钟。过境车辆的通关更便利化。
