称王桥梁世界——刘正光
2011-10-28 来源：建造师
香港土木工程署前署长刘正光，用短短5年时间主持修建了世界上最长的行车铁路双用悬索吊桥——青马大桥，并于1999年入选美国建筑界评出的“20世纪十大建筑成就奖”。现在，刘正光正担任苏州南通跨海大桥的修建顾问，而这座桥，将成为世界上最长的斜拉桥。
“桥王”、青马大桥总工程师、香港土木工程署署长、香港迪斯尼乐园项目主持者，这些每一个单独出现都能让拥有者荣耀一生的头衔，竟慷慨地都集中到了刘正光身上。
自1966年进入香港政府开始，刘正光便与土木工程结下了不解之缘。1970年在英国Ｓｕｒｒｅｙ大学获得桥梁硕士学位后，他为香港度身打造了沿用至今的桥梁设计指引；2003年从香港土木工程署署长职位上退休后，“桥王”并未休息，他又进入世界顶级的工程顾问公司茂盛(中国)工程咨询有限公司担任执行董事。
拿下建筑类奥斯卡大奖
1997年5月，在刘正光的主持下，横跨香港青衣岛与马湾的青马大桥竣工，成为世界上最长的行车铁路两用吊桥，也是首座在台风气候下可正常使用的大跨度悬索桥。在优秀的架桥技术与质量管理支持下，这座全长2200米的跨海大桥获得了国内外诸多建筑奖项。1999年，青马大桥入选美国建筑界评出的“20世纪十大建筑成就奖”。
在刘正光经手的100多个工程当中，虽然也不乏类似香港迪斯尼乐园这样新奇而富有挑战的项目，但他最引以为傲的作品，仍是横跨青马的优美流线。
在青马大桥获得的奖项中，刘正光最喜欢的是1997年英国颁给它的“英国建筑大奖”，“因为英国本身桥梁建造工艺非常高超，而且这个奖项极少颁给外地工程，这相当于建筑类的奥斯卡大奖。”
在青马大桥的施工中出现了许多前所未遇的技术难点。刘正光说：“在设计当中，如何实现铁路1．5米的伸缩接缝是技术难点。当时这个领域全球最好的公司在日本，我们找了他们来设计解决这个问题。原来日本公司有时速80公里的地铁运行的接缝解决方案，我们在其他以往方案的基础上，把接缝的承载加到了时速135公里。伸缩缝加起来总共有50多米，全部做好之后，我们找了个山谷，让机车在上面开来开去反复轧了6个月，确认毫无问题才安装上桥。青马大桥是在台风地带的惟一一座吊桥，如何令其在台风时也安全，也是一个大问题。我们参考英国吊桥，采用了流线型箱梁，加上中间的通风隙，解决了这个问题，这是桥梁设计的创新点。”
世界上类似的吊桥项目一般都至少要7年才能完成，而青马大桥却仅仅用了5年时间，而且是在没有超支、保证质量的情况下完工的。
传递现代筑桥理念
不少人认为，中国内地的建筑正处在外来设计与传统文化的夹缝当中力求平衡。对此，刘正光认为，实现建筑与文化的平衡很不容易，需要参考具体的地理环境，并结合建筑的用途来考虑。像现在北京故宫旁边的国家大剧院遭到很多争议，直到它完工了还是很多人反对它。其实国家大剧院本身是个设计得很好的建筑，但放的地方不合适，周边是红墙黄瓦的古宫殿，它突然出现在那里很不搭配。反之，像奥运场馆“鸟巢”就做得很不错，关键就是它位于一个合适的地方，它自身很有现代设计感，又跟其他很多同样很现代的建筑一起放在奥林匹克公园，就很协调。
刘正光进一步指出中国有很多像北京一样重要的古城，不应该为了简单追求现代设计而破坏它的整体文化。新旧、中西传统要平衡，并不容易。做建筑的确是要向前看，但是应该有足够充分的理由才去做它，并且需要考虑尽量不破坏这个地方原有的建筑文化。
建筑安全是全球建造业都非常注重的事情，内地对此也日益重视，但总体来说，内地的建筑事故发生率仍比较高。刘正光认为，这是因为内地还没有形成安全文化。他直言这个行业里发生的事故没有充分的报道，行业里就不怎么重视，政府层面、公众也认为没事发生。中国内地人口太多，人的价值并不被重视，很多建造商觉得如果把钱投在安全措施上，要比出了事故直接赔付的费用更高，所以他们不愿意去重视安全防护。实际上，建筑事故的发生不只是影响一个人，还会影响一个家庭和家庭背后很大的关系网。
刘正光退休之后，选择了茂盛这个世界级的项目工程咨询公司作为新事业的起点。他目前在担任苏州南通跨海大桥的修建顾问，而这座桥是世界上最长的斜拉桥。刘正光非常欣赏指挥部、交通部的工作人员，以及他们在对境外技术的接收态度上非常开明和积极的态度。他说：“我们做得最到位的是桥梁健康监测系统，不像国内很多的桥也有所谓的监测系统，但都是表面功夫，真正想要看桥梁的健康状况时，那些系统什么数据也监测不出来，只能做一些测风、测洞的基本工作。理论上说，像这样的桥，不要外国公司的帮助其实中国公司也可以自己摸索着做，但是存在效率问题。土木工程是一个熟能生巧的行业，相对来说，国外公司有100多年的成熟经验和技术。短期看起来，请一个外国咨询公司来做顾问价格很贵，但是长远一点来说，你花那么一点钱，把人家几十年的经验在短短几年内学到手，很值得！”
