湖南设计院副主任工程师徐暘
中国桥梁网（记者 解胜男）对于湖南设计院副主任工程师徐暘的采访，记者至今仍记忆犹新。徐暘是在职博士生，同事跟领导们都亲切的叫他“暘博士”。人如其名，徐暘就像洒向大地的一缕阳光，温暖而谦和。见到徐暘是在一个阴雨连绵的下午，但是他身上的积极乐观的人生态度却如阳光般照亮了我们的心。
在设计双螺旋隧道的过程中，徐暘作为湖南省交通规划勘察设计院设计代表长期驻扎在石棉工地。在2008年，他却经历了一段特殊的时光。他说：“在那段时光里，有那样一群人，用爱和默默的付出告诉我们，灾难并不可怕。相反，灾难却可以让我们反思设计的思路，我们的工程是否经得起天灾人祸的考验。”
2008年的“5.12”地震，加速了双螺旋隧道的通过。过去，由于建设隧道难度大、造价高、运营成本大，在许多地方，以桥代隧是通行做法。双螺旋隧道方案确定以前，湖南设计院的设计师们也本打算在此建桥。但在具体勘测的过程中发现，这里有两个大的地震断裂带的分支，在这种情况下跨断裂带建桥，危险性是不可预期的。一旦震源发震，给国家和人民的生命财产带来的危害将会相当巨大。于是设计人员果断决定放弃建桥方案，决定将桥梁改建成隧道。作为设计代表，徐暘对当地的地质条件十分了解。
双螺旋隧道
他告诉我们，为了隧道改建方案，项目组一次次地和院里以及全国各地的专家一起讨论、修改方案。而每一次，隧道方案都会被这样那样的“不可行”的原因而否定。直到“5.12”汶川地震，湖南设计院的创新“隧道”方案重新被审视。
2008年5月12日14时28分04秒，四川汶川、北川发生8.0级地震。徐暘清楚地记得：“5.12汶川地震发生的当天上午，我又一次去成都向业主和上级部门汇报。一上午的汇报工作结束后，本来打算下午返回勘察现场。当天下午，汶川发生地震的消息如潮水般迅速充斥了整个中国。”
徐暘隐约意识到事态的严重性，毅然向院里领导提交了去汶川前线抢险救灾的报告。很快报告被批准了，他来不及回家就直接投入到了5.12汶川特大地震抢险救灾的行列，这一去就是半个多月。面对无数个生命在黑暗中苦苦地等待救援，面对千万个失去亲人的破碎的家庭，徐暘此时此刻觉得家人对他的牵挂和思念是如此的珍贵。
他不敢想象，在青川亲眼目睹因山体滑坡滚落下来的重达几十吨的巨石砸在道路的中央；原本高耸陡立的大山齐刷刷地塌了一半，几十万立方米土石方冲泻而下，冲毁公路，堵塞河道，与对面的大山相连；原本高大挺拔的大树东倒西歪地合着泥石流一起冲下山坳……震惊，是他能想到的最贴切的形容词。而更令他震惊的是：执行保通任务的交通工作者们就在这些随时可能倒塌的山体下面，就在随时可能倾泻而下吞噬所有的泥石流旁，就在可能瞬间断裂的大地上，24小时不间断地工作。人们在与时间赛跑，为的就是能早一分钟修好路，重型设备早一分钟进入灾区，早一分钟救人。
汶川地震以后，所有人都意识到，震源一旦发震，那些跨越地震带的桥梁是无法抵抗的，坍塌、断裂是他们无法逃脱的厄运！很快，双螺旋隧道方案通过了各级领导的审查。就这样，双螺旋隧道方案在5.12汶川地震之后正式敲定。
“可以说，双螺旋隧道是雅西高速整条线成败的关键。”徐暘自豪地说。建成后的双螺旋隧道成为雅西高速上最困难和最有亮点的工程。但与别人不同的是，对于徐暘来说，双螺旋的诞生和通过，也伴随着抗震救灾的艰辛和危险，而这样的记忆，是年轻的徐暘一辈子的财富。
