湖南省交通规划勘察设计院李大
中国桥梁网（记者 晨阳）湖南省交通规划勘察设计院李大作为雅泸高速公路工程处主任，从2005年项目投标伊始便开始参与方案设计，直到2012年全线通车，甚至今天仍在为项目的收尾工作而忙碌着。谈起这一过程，李大笑谈：“大家都说，从2005年至今，整整八年，一个抗日战争都打完了。而我们在项目的过程中，经历和感受也和抗战很相似，有艰苦、有辛酸、有痛苦、有压力，当然，也有成功后的喜悦和欣慰！”
谈到雅泸高速，李大说：“雅泸高速公路石棉到菩萨岗段，全线情况相当复杂，地质、地形、气候环境和生态环境相交错，每个问题单独解决都有难度，更何况全部集中在一起。要确保安全，方案又伴随着造价的压力，挑战相当大！”
项目地形呈连续阶梯状抬升。从石棉县到菩萨岗，项目连续爬坡段最低点设计标高为931m，最高点设计标高为2445m，在51km的路线长度范围内完成升坡1514m，平均纵坡为2.97%，要克服的高差相当大，是迄今为止国内连续爬坡路段最长的高速公路，被称为“中国最长的连续陡坡高速公路”。
一直以来，高速公路长大纵坡带来的安全隐患非常多。李大为此对我国的长大纵坡高速公路运营进行了大量的研究和关注。最具代表性的就是北京八达岭高速、湖南韶关高速、福建九漳高速公路，这几条线路在运营几年以后都被迫改线。美国洛基山脉也有过类似的高落差高速公路，不过只有两个车道，且行驶速度是40-60公里/小时，却也是事故频发。而雅泸高速石棉到菩萨岗的长大纵坡在世界范围内也是最长的。要解决这一问题，选线是关键。
雅泸高速
“在注重细节的基础上而得出的客观严谨的根据才是让专家认可的理由。”李大和同事们将所有可能的选线方案拿出来，进行比较，在比较中阐述为什么别的方案不可行，为什么要选择现有的方案。在比较和评审的过程中专家也不断提出问题和意见，在讨论与修订中不断完善。
“的确有很多种设想的选线，但是否可行一定要亲自到现场去做细致严谨的调查才能够得出确切的结论。”李大细致严谨的工作作风在这个过程中得到了充分的体现。作为工程处主任，李大是第一批进入勘察现场的人，并做了大量而细致的勘察和方案设计工作。他往返于工地现场，用心记下每一个勘察数据，详细比较实际勘测数据与之前拟定数据的不同，认真做好报表，修改新方案，向业主和专家领导做详细的汇报。
在勘察设计的时候，有一次李大带领部分人员爬到山上打桩，因为山体很陡，设备沉重，给施工带来很大的困难。一上午的时间没有打成一根桩。午饭时李大主任说：“今天中午的土豆都不好吃了，没有打一根桩，相当于没有创造产值，没有收获，吃土豆都觉得惭愧。”引来大家哄堂大笑的同时，李大主任对工作的重视和责任感也让大家的肩上自觉多了一份担当的重量。
八年来，他将全部精力都投入在了雅泸高速公路上，无数次往返于长沙和石棉县之间。当初，成都市到石棉县只有两次班车，每次从长沙飞往成都后，到工地上都要将近一天的时间。遇到冬季泥巴山交通管制，路上顺利也要八九点钟才能抵达项目部，到了项目上往往已经半夜了。到达工地后，常常为了设计方案的修订，与同事们继续夜以继日地讨论。选线方案的每一个点，设计方案的每一次修订，都力求精益求精。
一丝不苟的工作态度、细致严谨的工作作风、干脆直爽的性格、乐观无畏的精神，李大身上可贵的品格和作风也非常能体现湖南设计院的风格。正是因为有了湖南设计院这样一群可敬可爱的交通人，正是靠着这种无私无畏的精神和勇往直前的信念，才有了今天这堪称奇迹的“云端上的高速公路”！
