中国桥梁网（记者 郑爱婷）时值七月，我们驱车于雅泸高速，从丛林雾绕的荥经，飞驰到大渡河畔石棉。从成都平原开始，一望无际的平坦地势，逐渐变成了惊心动魄的高山丘壑。夜幕降临，石棉县城的灯火渐次点亮，大渡河水自我们身边轰鸣而过，从石棉县城一路奔流而出。
雅泸高速俯瞰
如果说雅泸高速就是从四川盆地的边缘，向云贵高原的横断山脉爬行的“天梯”，那么雅泸高速石棉到菩萨岗段，就是这段“天梯”最为险峻、最深入云端的部分。这里，集中了世界首创的双螺旋高速公路隧道（干海子和铁寨子双螺旋隧道）、国内首座钢管桁架连续梁桥（干海子特大桥）、世界第一座下穿高原湿地的高速公路隧道（拖乌山隧道）……
选线：在复杂的地质地形中艰难展线
雅泸高速石棉至泸沽段地形地貌地质条件非常复杂，地质灾害严重。其中，双螺旋隧道项目处于我国大西南地质灾害频发的深山峡谷，沟壑纵横，大相岭泥巴山、拖乌山横亘线路中部，不良地质分布广、规模大，有滑坡、泥石流，潜在不稳定边坡、易滑昔格达地层随处可见，强卸荷裂隙带岩体的失稳、崩塌等现象也遍布沿线。
同行的湖南省设计院的彭立总工，指着双螺旋隧道的山体，向我们描述当年选线的艰辛。沿线每一座山头，都要摸清地质结构，是否适合展线？是否会有落石影响高速安全？双螺旋隧道原拟于另一座山头穿行，勘察结果发现山体不够稳定，只好另找山头。这条路承载了太多人的艰辛和回忆。同行的工程处李大主任，笑称当年为这条路简直吃够了苦头。除了地形复杂、地质恶劣，这里还是两条地质断层交汇之处。
雅泸高速石棉至菩萨岗位于我国西南地区两条主要地震活动带——安宁河地震带和鲜水河地震带之间，但道路的选线却巧妙地避开了这两条地震带，在崇山峻岭与悬崖峭壁之间，蜿蜒出一条安全而高速的道路。“512”汶川地震与雅安芦山地震，都未能撼动这条高速公路。
今天看来，这样的选线无疑是明智而有先见之明的；但在七年前，“512”大地震还未发生，人们还不曾直面地动山摇、摧枯拉朽的地震之威，这样的选线方案引发了不少争议：这样的选线是否过于保守？是否会大幅度增加预算？
负责地质勘测的胡惠华副总工解释道：“对待地震活动断层，我们有一个原则：回顾一万年，展望一百年。”如果往前推一万年，活动断层已然彻底沉睡，那么这个断层基本可以判定为安全。但是地质报告显示，在50年内这个断层曾经震动，并造成地表错位1米多，在百年之内，如果再次发生地震，地表错位可能超过3米。
“本着为子孙后代负责的精神，我们不能冒这个险。”胡惠华说。按照原有的选线方案，必须以高架桥跨越安宁河断裂带，一旦发生地震，地表错位若超过3米，桥梁将被生生撕裂。
三种选线方案对比
在选线之前，要确定断裂带延伸的范围究竟有多广，全靠勘察人员的艰苦工作。湖南省院的地质勘察人员，跑遍了断裂带方圆几十公里，跨越千米高差，跑遍了山谷和丘壑，一直爬到了拖乌山上。
巴蜀山道，险峻如天路。在悬崖峭壁，在原始森林深处，他们或攀缘而上，或穿崖走壁，或手足并用，勘测出雅泸高速最初展线的雏形，为举世闻名的双螺旋隧道找到了安稳托身的山体。
除此之外，雅泸路沿线有大小58个水电站，且这些水电站大多海拔低于线路位置。在施工的过程中，稍不小心会对位于线路下方的水电站造成影响。水电站和其他的建筑物不同，如果遭到破坏，那么会对沿线居民的生活带来很多困难。在合理展线的同时避开这么多水电站，也是一个亟需解决的难题。
地质勘测人员为此而绞尽了脑汁。为了把勘测工作做得细致到位，避免工程开工之后再因为勘测数据的不准确而造成的修改方案，工程停工等一系列问题。湖南省院的初勘人员，把每个位置都定点研究，把沿线有大小58座水电站一一勘测，结合地质、地形，最终确定了最优展线方案。“对不良地质路段首先绕避，不可绕避时则避重就轻，并因地制宜的选用跨、导、截、治等综合措施。”湖南省院的同志们向我们介绍。
有人说，选线的最高境界，是线路的每一个点都是不可挪动的。湖南省院的工程师们，为了追求这一境界，设计过程中以安全、经济为主线，坚持“地形选线、地质选线、环保选线、安全选线”，反复进行优化。
为了规避不良地质、减少连续纵坡，他们创造性地设计了著名的双螺旋隧道，完美解决了线路爬升及避开地质不良地段的难题，对今后隧道设计理念及隧道功能的拓展将产生积极的影响
彭立总工告诉我们，双螺旋隧道采用半径600米的圆曲线以隧道形式螺旋展线的方式优化线形指标，解决了平面长度不足的矛盾，在线路上避开了铁寨子─曹古地震断裂带和栗子坪自然保护区，实现了在4公里长的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，有效地减少了纵坡（平均纵坡2.94%）和对栗子坪自然生态保护区的干扰，提高了季节冰冻积雪地区的运营安全。
我们可以想象这一过程的种种艰难。正如李大主任所说，他们一遍遍地向彭建国院长、胡建华大师等院领导汇报，一次次地与业主沟通，反复交流；但难题仿佛层出不穷，永远也解决不完。湖南院里苦中作乐的小伙儿们，在座位上贴出“珍爱生命，远离雅泸”的标语，然后头悬梁、锥刺股地继续奋战。
彭建国院长，仿佛早已预料到这项工程的艰险。在承接这项工程之初，他说：“路总是要修的。我们不解决难题，别人也要解决。难度越大，越有挑战性，我们越要争取。难度能激发我们的创新能力，更能锻炼和培养人。”
现实也正如彭院长所说。这条云端天梯之路，锻炼了湖南院的设计队伍，使他们在实践中迸发出攻坚克难、敢为人先的创新精神，取得了一项项丰硕的科研成果。
环保：尊重生态融入自然
当我们驱车在雅泸高速上，不能不惊叹这条路向我们展现出百变的风情。我们曾站在悬崖边上，看着高速公路贴着悬崖边上逶迤而过，感叹着线路规划者的细腻；我们曾站在干海子特大桥桥墩之下，仰头望去，桥墩高耸入云，望不见云雾深处的桥身；我们也曾站在铁寨子螺旋隧道的入口处，试图一览举世闻名的双螺旋隧道的全貌，但我们举目远眺，只见隧道藏于拖乌山脉之中，深深融为一体，在云雾中若隐若现，如巨幅的水墨山水，在天地间铺展……
雅泸高速沿线，有雾气迷茫的青山与村落，也有孟获古城的遗迹。我们一路走来，高山湖泊、高山草甸、高山湿地如次第向我们展开的画卷，壮阔而宏美，令人惊叹。
美好的行车风景感受的背后，是这条道路设计者的匠心独运。从自然景观来看，这条路的线型顺势布设，与山川、湖泊、湿地、草地相呼应，以曲线适应地形，运用“保护性、恢复性、乡土化、自然性和文化性”的设计手法，将沿线特色生态（大栗子坪自然保护区、菩萨岗高山湿地、高山湖泊）、地区文化（彝海结盟、彝族文化、康巴文化），以高速公路相串联，路随景出、景由路生，使这条路真正成为美好生态景观的一部分。
融入自然的前提，是保护自然、尊重生态。栗子坪自然保护区是大熊猫动物保护之地。为了研究珍稀动物的繁衍、活动规律，更好地规划动物通道，设计者们啃了一本又一本厚厚的当地动物保护研究报告，详细咨询过动物保护的各方专家。于是，即便雅泸高速穿行山间，也不曾将它们的求偶、繁衍、迁徙之路隔绝。
高原湿地具有生态蓄水、水源补给、气候调节等重要的生态功能，项目附近的拖乌山湿地，对菩萨岗地区的气候、生态环境也起着重要的调节作用。为了工程需要，一条隧道从拖乌山湿地下贯穿而过。在湿地下打隧道，是否会造成湿地枯竭？是否会造成水位下降？为了最大程度地保护湿地，关于山区公路腹水隧道设计与施工关键技术的研究应运而生，并对高原湿地生态系统进行密切监测。由于隧道采用了先进的防渗水技术，并没有对湿地的地下水位造成大的影响。拖乌山湿地，由于设计者的细心呵护，而保持了绿草如茵、落英缤纷的原貌。
此外，路线设计在充分考虑减少对自然环境、基本农田、居民村落及学校、名胜古迹等环境敏感点影响的基础上，强调更好地为道路使用者服务，以及方便沿线居民生产和生活。
安全：不能妥协的前提
雅泸高速公路是典型的西部山区高海拔高速公路，先后穿越海拔2300米以上的大相岭和拖乌山，高差极大。设计者们为了保障行车安全，尽最大努力缩短连续纵坡长度，减小平均纵坡，减小速度差；按照“无缝防护”的设计理念，加强路基、路面、隧道和护栏等的针对性、有效性设计；开发了网索避险车道、新型防撞护栏及路侧强制减速带等新型交通安全设施；研究确定了路段典型车型，并采用货车刹车毂温度预测模型进行交通安全评价，提出货车在连续下坡路段的安全区、相对危险区和危险区，据此设置避险车道、停车区（休息区）或强制停车区，为车辆在坡顶、中途提供停车检修、休息、冷却刹车装置、加水、救援等服务。这些精心的设计有效地减少了长大纵坡行车安全事故，延长了连续纵坡路面使用寿命，具有巨大的社会和经济效益。
前期严苛的造价，使得设计者如同“戴着镣铐舞蹈”。在有限的造价下，如何最大限度地既能节约成本、又能保护环境、保障行车安全，成为设计者殚精竭虑的问题。
彭立总工告诉我们，他们在设计过程中，安全是第一考虑要素。为了行车安全，在他们的建议之下，许多高架桥改成了隧道，由此躲过了地震的冲击。
“山区高速公路超长连续纵坡行车安全关键技术研究”、“山区高速公路超长连续纵坡线形质量参数化评价与优化技术”、“山区高速公路超长连续纵坡路段安全评价关键技术研究”、“基于行车安全的超长连续纵坡路段的沥青路面新技术研究”、“高速公路螺旋型小半径曲线隧道风险预测与行车安全技术研究”、“山区高速公路超长连续纵坡路段的新型交通安全设施研发”……为了解决雅泸高速的安全难题，湖南省院的工程师们开展了一系列与安全有关的课题研究，并取得了丰硕的成果。
我们的车辆行驶在雅泸高速的时候，我们常常惊叹于路边的美景，却总忘了这条路的危险与忐忑。同行的湖南院的同志笑说：不识雅泸真险峻，只缘身在此路中。这从另一个侧面反映出雅泸高速的安全和顺畅。
2012年8月，原交通运输部部长李盛霖同志到雅西高速考察时，当了解到雅西高速公路沿线气候复杂多变、不良地质灾害频发，了解到条件异常艰苦的情况下10公里长的大相岭泥巴山隧道、180多米高桥墩的连续钢构腊八斤特大桥，以及干海子、铁寨子双螺旋小半径曲线型隧道等控制性工程按期完工，并取得多项世界第一时，李部长不住地称赞：“这条路线型很好、环境保护也做得好，这么好的一条高速公路，不来看要后悔了呀！这是我看到过的最好的一条高速公路，后人会表扬你们！”“这个双螺旋小半径曲线型隧道欧洲人没修过，美国人没修过，就是要让他们看看，这条路大大地提升了我们国家的交通科技形象！”
诚如李部长所赞叹的，后人将永远铭记这条高速公路的建设者所付出的心血。是湖南省院的设计者们夜以继日、殚精竭虑，是他们怀揣着热忱而高度负责的心，才将这条看上去艰难万分的云中天梯延展成了气势恢宏的逆天之路。
