湖南省交通规划勘察设计院隧道总工程师张进华
中国桥梁网（记者 解胜男）雅泸高速公路最引人关注的，就是湖南省交通规划勘察设计院设计的“双螺旋隧道”——拖乌山双螺旋小半径曲线隧道。湖南省交通规划勘察设计院隧道总工程师张进华和同事们以精益求精的态度和精神，完美解决了双螺旋隧道停车视距的难题。
行车视距是指驾驶员在驾驶过程中的通视距离，是影响隧道行车安全的关键因素，它对隧道平曲线最小半径的确定起决定作用。双螺旋隧道方案提出之初，遭到了业主和很多专家的反对，原因就是双螺旋隧道的行车视距不足。
当车辆在双螺旋隧道中行驶，隧道具有弧度，车辆便始终处于爬坡或下坡状态，一旦前方的车辆因为转弯时擦碰或者车辆故障突然停车，后面的车辆若不能及时发现，极易发生事故。
经过认真研究，大家认为解决这一问题，最关键的是确定隧道的极限平曲线半径（隧道半径）。而目前为止隧道和路线规范还没有类似的参考值，只能结合双螺旋隧道的特点来探讨解决方案。设计者们首先想到的方法是改变隧道半径，通过加大隧道半径的方法来增加驾驶人员在隧道内驾车行驶时的视野范围。
张进华说：“起初，我们想到的是把隧道半径加大到800米，以满足停车视距的要求。可是，通过精细的计算和试验证明，这种办法是行不通的。”如果把半径加大到800米，原来既定的隧道路线就会向外扩展，隧道外面的桥墩就需要架的更高来满足半径加大的要求。通过计算得出，每个桥墩至少要增高20-30米。如此一来，隧道总长度就会增加，造价也要增加。初步计算大概要增加1个多亿。出于桥墩高度、隧道总长度、造价等方面的综合考虑，通过扩大隧道半径来解决行车视距问题的方案是不可行的。
扩大半径的方案被否决后，停车视距问题陷入了僵局。
张进华说：“最困难的时候，我们也没想过要放弃！遇到问题我们需要换个角度去思考：任何理论都是需要试验论证，那么，隧道半径600米，不满足行车视距这个理论是谁验证的呢？没有！没有人专门做过相关的试验来证明这个结论。那我们可不可以在隧道半径不变的情况下，通过加宽隧道内空间的方法解决问题？”
铁寨子一号隧道
双螺旋隧道段货车停车视距起决定作用。在隧道内，上行车辆（向上爬坡的车辆）停车视距应该为125m，下行车辆（向下坡方向行驶的车辆）停车视距应该为130m。通过对上下行货车停车视距的计算，从经济的角度出发，采用隧道内轮廓加宽的方案来满足视距要求，既能满足行车安全的要求，又能节约将近一个亿的资金。通过实验以及现场模拟的方法，张进华和他的团队决定将内侧检修道加宽20cm，外侧检修道加宽40cm。这样就保证了在隧道半径不变的情况下，驾驶员的行车安全。
除此之外，张进华和同事们通过大量的试验研究，解决了隧道内行车视距、照明、行车安全、排水、行车烟雾排放、标志标线的合理设置、隧道内外路面湿度差别、以及隧道防灾救援等一系列问题，为工程节约了超过一个亿的投资，获得了“高速公路小半径螺旋隧道内停车视距确定方法及断面加宽方法”的发明专利和“中国公路学会科学技术奖”。
胜利永远属于坚忍不拔、永不放弃的人。在解决这些问题时设计者们身上所体现出的严谨、细致、坚持、团队合作等精神正是湖南设计院企业文化的深入体现，也正是这样一种企业文化，让一群来自不同地方的人共同拥有同一个梦想，肩负着同一个使命，那就是“让世界更畅通、让我们更优秀”，永葆“务实、严谨、创新、谦恭”的企业精神。
