谨以此文献给为西藏拉日铁路建成通车作出卓越贡献的巴图鲁们
·高原缺氧何所惧，笑傲雪域写春秋；倾情奉献创名牌，我为高原铸丰碑。——这是中铁二十一局集团拉日铁路建设者，在青藏高原吼出的豪言壮语。他们像一支无坚不摧的“狂飙支队”，横扫地狱千军，谱写了一曲挑战极限，极速穿越雅鲁藏布大峡谷，为青藏高原再造一座绝世建筑丰碑的最美壮歌。 ——采访题记
穿越最美大峡谷
——中铁二十一局集团三公司高原最长单线特长铁路隧道施工走笔
□通讯员：王 孚
中国最美大峡谷，非西藏雅鲁藏布大峡谷莫属。她位于雅鲁藏布江上游，拉萨至仁布之间，长约90多公里，气势磅礴，原色壮美。由中铁二十一局集团三公司独立承建的拉日铁路宗嘎1#隧道（原名盆因拉隧道），就横卧在海拔3890米的大峡谷北麓。
该公司的前身是原铁道兵第十师48团。抗美援朝时，誉为“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。66年来，先后参加过大秦铁路、青藏铁路、成昆铁路等近百条铁路建设,特别是三上青藏铁路，创造了一个又一个的施工奇迹。
“兵改工”至今的30多年间，这支英雄队伍为华夏九州山川，建造了许多诸如大秦铁路张家湾隧道、青藏铁路风火山隧道、包西铁路新九燕山隧道、贵广高铁黄岗隧道等流芳百世的建筑丰碑，赢得了“穿山劲旅”、“钻地钢龙”和“铁兵雄风”的美誉。
今天，他们又参加了西藏拉日铁路建设。管段全长46.44公里，隧道累计21413延米；其中，宗嘎1#道全长10410米，是目前中国高原铁路第一座最长的万米级单线特长隧道，总投资约4.35亿元，被业主列为全线重难点控制性工程，备受原铁道部、西藏自治区领导、民族宗教等社会各界瞩目。
隧址位于雅江北岸中高山区，进口位于泽朗曲沟西岸冲洪积台地，出口位于雅江北岸宗嘎村后的基岩山坡处。山体地形起伏较大，地势陡峭，冲沟发育，地质条件复杂，岩爆现象突出，两个断层构造，节理裂隙发育，涌水量大。
为解决特长单线隧道排烟难、运输难、出渣难等问题，三公司在集团公司的统筹下，在原设计位置上作了优化：一边从日喀则端的出口掘进，一边在拉萨端的进口端增设1#斜井，并在中间段增设2#、3#、4#横洞。其中，三座横洞的物资材料和机械设备，必须修建横跨雅江的2#、3#便桥才能运达。
2011年5月30日，集团公司董事长孟广顺向全体参建员工发出“把中国高原在建铁路第一单线特长隧道品牌叫响叫亮”的号召。
三公司副总经理兼项目经理马威说：工程上场以来，参建职工以挑战自我精神，积极推行标准化管理，把决战完胜高原第一万米特长隧道，作为一种无上荣誉和机遇，同时又作为一种挑战，并决意要把宗嘎1#隧道建成“优质、平安、绿色、和谐”的区优、部优和国优工程，为青藏高原再造一座流芳百世的建筑丰碑。
1#斜井一马当先 改斜归正提前三天
宗嘎1#隧道进口位于G318 国道4779公里处，雅鲁藏布江北岸泽朗曲冲洪积台地西坡绝壁悬崖上，与泽兰沟底垂直高度约60米左右，地势十分险要陡峭。壁立悬崖处，既是隧道进口处，又是TJ4标泽曲大桥的墩台，而且泽兰沟东坡又是达嘎山隧道出口。加之进口端地质条件复杂，泥石流和岩爆现象突出，施工难度更大。
面对两隧夹一桥的“V”字形地势，三公司的建设者审时度势，因地制宜，采取绕行避险壁，在泽兰山北山半山腰打斜井，进洞斜穿515米；进入正洞后，再分头掘进的优化方案。
在确保安全、质量的前提下，建设者狠抓1#斜井的工序衔接，科学组织，安排合理，促进施工进度。在安排测量的同时，又把开挖班安排一起进洞。如此一来，开挖班就可以充分利用测量空隙，做好接水管、风管和维护风枪、钻头、开挖台车等准备工作；测量程序临近结束，开挖班人员马上进入打钻状态；爆破完毕，立马启动通风机；除尘排烟一完，运渣车马上又进入出渣状态。
整个施工过程科学合理，工序衔接紧凑，一环扣一环，一点也不拖泥带水；尤其是中间环节，几乎没有空档。如此周而复始，加快了施工进度。在做好这些工作的同时，还把施工责任具体落实到每个人头，实行24小时全天候值班；并安排专人对风枪、搅拌机、发电机、空压机、运渣车等机械定期保养，以确保正常施工。
经过81天的艰苦鏖战，1#斜井于2011年8月17日“改斜归正”，提前3天进入正洞双向施工。
2011年8月28日，集团公司总经理王继红闻讯1#斜井“改斜归正”时，特别嘱咐三公司建设者，务必在“三叉点”施工中，切实加强安全保障措施，以科学合理的工序衔接，加快双向施工进度。
2011年10月12日，原铁道部副部长卢春房在检查拉日铁路全线施工安全质量时，向孟广顺等详细询问了1#斜井进入正洞后，围岩级别和岩体变化，以及每天的掘进尺度和施工质量，并在掌子面查看围岩石质时，谆谆告诫施工人员，务必在安全优质的前提下，稳扎稳打加快施工进度。
便桥飞架雅江渡 南北两岸变通途
三公司项目部驻地位于雅鲁藏布江北岸基岩平缓带，与318国道隔江相望。这一带地形特殊，四面环山，状若一个巨大的椭圆形“鸭蛋”。宗嘎东村村长达瓦次仁说，切娃乡大约有藏族同胞495户4680人；紧贴雅江北岸江边的宗嘎东、西村，有藏族同胞144户，约1020人。在3#便桥没有架通的情况下，几乎被鸭蛋壳地形地势封闭包裹着。说得夸张一点，驻地相当于一个藏地版的“世外桃源”。就连当地藏胞也有“遍行藏地百里路，难过滔滔雅江渡；两岸相见能对话，不知相逢在何处”的深切感受。
尽管当地修了一些“富民乡村路”，但只是沿山体原貌修筑了一些狭窄的土路：面对几十米深的河谷，几十米宽的的雅江，更没有一座便捷桥梁；包括藏胞出行和砂石料、水泥、钢材等物资材料进场，必须绕一个“回形针”似的土路便道才能到达。1#斜井位于尼木县卡如乡泽朗村境内，从318国道4779公里处分岔，还要弯来绕去的沿险恶盘山小道跑3公里路。而进入2#、3#、4#横洞，就必须分别在G318 国道4785、4791公里处，修建两座横跨雅鲁藏布江的施工便桥。
仁布县位于西藏自治区南部，后藏日喀则东隅，平均海拔 3950 米，境内最高峰党姆峰海拔 6112 米，属藏南温带半干旱高原季风气候；雨季原本多集中在7～8月份，降水量约占全年的95％左右。
但2011年，似乎是非常不平常的年份；雨季比过去任何一年都来得早，来得快，来的频繁，来的让人措手不及，来的十分凶猛狂暴。
2011年6月24日，也就是北京爆发“6．23”百年不遇大暴雨，强度达到小时128毫米，水淹京城的第二天。《汉典老黄历》说，这天是农历5月23日，是难得的黄道吉日。但天公不作美，西藏地区遭遇了罕见暴雨袭击，风雨持续不断，雷击上千余次，拉萨贡嘎机场大部份航班紧急取消。天降暴雨，山洪来袭，宗嘎山上的冲刷沟，当即变成了泄洪坝，如飞瀑直下，冲向雅江。翌日，江面水位暴涨了2米多。
2#便桥当即被冲毁，3#便桥最后一个墩台，眼看就要浇筑完，刹那间，也被淹没在咆哮洪水中。随后直至8月下旬，又先后十多次普降强暴雨，雅江水位涨了又消，消了又涨。几次大洪水，最高时居然上涨了7米多；唯一迂回通往隧道出口和4#横洞的江边便道，还差50公分就要被淹没了。
隔山容易隔水难。2#、3#横洞被迫停工待料，甚至生活用品也不能供给。雅江洪水咆哮凶，索桥飞架南北通。7月中旬，建设者毅然决定主动避开洪峰，把便桥改为临时索道，以解燃眉之急。他们采用“混凝土重力式锚墩150米大主索”，能承载15吨货物索道施工方案。同时加大人力、物力、财力和机械设备投入，全力以赴突击抢通索道。经过十几天昼夜施工，连续三天精心调试，8月11日顺利架通，并即刻开始运送机械设备和物资材料。
项目班子成员素以精诚团结、治事精勤，沉稳殷实著称。在他们看来，索道虽然暂时能给2#、3#横洞运输物资材料，但效率偏低，费工费力，费时费钱，无功损耗浪费大；时间长了，也始终不是办法；一则安全指数低，二则不能满足施工需要。所以自索道运行以来，几位领导心里总是七上八下，一直处于忐忑不安状态。
工程施工，材料物资供应保障和机械设备调运，始终是第一位的。保障部长李兴富说，2#、3#、4#和出口，每天都需要大量的物资材料。便桥不通，任你有“手眼通天本领”，也没法子加快进度。
几位项目领导思前想后，哪怕困难再大，也要尽快把施工便桥架通，才能彻底解决问题。
9月下旬，雅江水位刚刚消退到技术施工位置，项目部就迅速组织两支精熟善战的桥梁施工队，在雅鲁藏布大峡谷掀起大干施工高潮。2011年11月26日，雅江惊现两座各为4跨120米、7跨210米的“六四军用贝雷梁”便桥，并实行管制式通车。
给我一个穿山支点 雷霆出击冲锋在前
记得有句哲语曾这样说：“给我一个支点，我一定撬动地球。”这不，2#、3#钢便桥飞跨雅江，工程物资源源不断地运抵现场，从而成为3座横洞迅速打到三岔点，进入主洞双向施工的“核动力推进器”。与此同时，项目部还先后组建了出口和2#、3#、4#横洞4个职工架子队，来确保工程质量和施工稳步推进。
2012龙年春节刚过，马威立马发威，并会同党工委书记邓永荣，向参建员工发出《决战决胜高原第一万米长隧倡议书》。4个洞子的建设者应声发力，发扬“高原第一速度”，顽强拼搏精神，扎实做好各项工作，掀起大干120天施工高潮，并制定严密理性的大干措施；确立目标，细化任务，落实责任。同时把施工任务充分细化，强化具体措施办法，倒排工期。项目部还把3月1日至4月30日划为第一阶段；5月1日至6月30日划为第二阶段；从上到下，一级抓一级，把施工任务与责权利和《目标责任状》，层层落实到具体人头。
施工中，建设者在局指挥部的支持下，先后克服了地质围岩差、围岩多变无序转换快、高地热、高地应力、强烈岩爆、破碎断层、地质裂隙涌水大、结构工序复杂、支护结构安全控制等级高、施工环境条件差、单线隧道出渣难、通风排烟难、排水难和征地拆迁难等诸多困难；同时针对隧道地质特点、地层岩性和地质构造，运用超前地质预报、超前加固、分部开挖超前支护、分步开挖等先进技术，一举破解了多项施工难题。
——除了开挖按“新奥法”工法组织施工外，还根据围岩地质优劣，采取不同的开挖方法：Ⅱ、Ⅲ级采用光面爆破，Ⅳ、Ⅴ级采用台阶法。
——积极推广使用水压爆破施工法，降低了粉尘浓度，提高了掘进进尺。通过严格控制超欠挖，达到了开挖面平整，轮廓圆顺，炮痕率达到了95%以上，被业主树为技术典型，成为沿线单位学习样板。
——建立超前地质预测预报系统。通过地质分析法、综合物探法和水平钻孔法，探测或预测开挖面前方地质情况，结合掌子面围岩变化，对前方工程和水文地质情况做推断，为完善设计，确定合理施工方案提供地质依据。
——设置管棚或超前小导管，进行超前支护；注重钻孔参数调整，开挖轮廓线、孔间距、炮眼深度、超前小导管注浆压力等参数控制，同时加强监控量测，分析沉降变形曲线，随时调整初期支护参数。
——初支使用喷锚车，一次性进料加快了效率；既减少了砼料污染，又避免了砼料浪费。
八路诸侯地心会盟高原勇士力战黄龙
2012年8月23日，正当三公司的高原“巴图鲁”们，以“高原缺氧，我劲更足”的气势，突破5000米大关的时候，建设者遭遇了前所未有的F4、F5断层破碎带；雅鲁藏布大峡谷腹部惊现“八路诸侯地心大会盟”的地质奇观：——1#斜井、2#、3#、4#横洞和出口，先后出现大量涌突水，而且长流不断。
也许是2012壬辰龙年，命数犯水的缘故；在这座万米特长隧道中，居然在5个洞口8个作业面，都齐刷刷地遭遇了疯狂“龙王”的肆意妄为。
笔者当时在现场踏勘了解到，隧道上方有5条大冲沟，进口端泽朗曲沟常年流水，日流量达12000 立方米，出口冲沟日流量达到4000立方米。从仁布县的水文地质讲，水源头大致为降雨水、冰雪融水和地下水。而且雨季主要集中在七八九月，降水量占全年的90％。地表冲刷沟，已经把山峰上流下的水，汇集到雅江里了。雨一停，冲刷沟当即干涸，加上风大沙狂尘土飞扬，地表很难再囤积水。更不用说这埋深千米的地腹，哪里来的这么多水？
有位来自四川沐川县的农民工幽默地说，难道说龙王爷成了多情种，像段正淳段王爷一样，跑到高原来幽会“小三”不成？
隧道洞身穿越岩体主要为闪长岩，地表基岩裸露，冲沟有薄层洪积物。隧道分别在ⅢDK142+900～+990、ⅢDK144+190～+350段位置，先后穿越F4～4正断层，F4～5逆断层构造岩；节理、裂隙发育，极有可能发生坍塌或大变形。
“可以说，它是最危险地段；涌水位置游离不定，一会儿左侧墙，一会儿右侧墙；早上在拱顶，晚间却在仰拱。估计小时排量不下300立方左右，整个洞子，就像西藏版的‘花果山水帘洞’。” 架子队队长周飞说，“2012年10月15日，隧道涌水达到最高峰；从掌子面到出口洞门，大约1622米的隧洞，几乎全部是齐腰深的水。”
项目部班子成员分头出击，沉稳应对，蹲在各个作业面，24小时昼夜不停地加强抽水排水，涨多少，抽多少；采取挖沟导流排水，还把风管、水管用来应急排水。5天后，架子队员连续120小时突击排水，出口端洞口才没有见到龙王的踪影。
岩爆炸裂惊心动魄 科技援手巧施良策
说起岩爆，隧道施工人员无不谈虎色变。从地球物理学角度讲，岩爆是埋藏深度较大，地应力较高的地下工程开挖过程中，经常遇到的地质灾害之一。洞室开挖后，围岩突然释放大量潜能，使围岩遭受脆性破坏，并以爆炸形式将岩块从岩体表面飞射弹出。尤其是在坚硬的脆性岩层，其发生机率更大。
突发岩爆时，有点像狙击枪发射那种阵仗。有部前苏联电影大片《兵临城下》，狙击英雄瓦西里·泽索夫在斯大林格勒保卫战中，躲在断垣残壁里，以一枪毙敌的绝招让子弹飞，创造了“瓦氏神枪，例无虚发”的神话，刷新了10天狙杀42名德国鬼子的记录。而岩爆就像躲在地心角落里的“瓦氏神枪”狙击手，突然向洞内打冷枪。
2011年10月19日下午17时22分，2#横洞掌子面200米外某处突发岩爆，所幸事发点没有人；但在大约半个小时前，时任架子队队长张爱晖、四川铁科建设监理公司高监曹远亮、监理周思旭等，还在事发点探讨岩爆的治理措施，当时笔者也在跟踪摄影采访。
事后张爱晖说：王记者，你们刚出洞门几分钟，这儿就发生岩爆，但这只是小儿科，比较大的还有好几次，那才叫吓人呢。这家伙的威力可怕的很，它可以在瞬间把衬砌台车的钢板打穿。2#横洞的岩爆特征最为强烈；Ⅱ、Ⅲ级围岩岩体密实，结构完整性好。多发生在左侧边墙及拱顶部位，新开挖段1～3倍洞径范围内。在埋深大、地应力高的作用下，岩爆呈高发态势。”
在采写这篇深度报道时，笔者查阅了有关资料；岩爆具有高危性及不可预见性，地球物理学称为表部岩爆。岩石坚硬干燥，突发时没有明显前兆。它像幽灵一样，突然在你面前爆裂，石块随之应声而下；小者几厘米，大者可达一米多。有时出现爆裂声，但久久不见岩块坠下；两三天甚至几天后，岩块又突然片状剥落并出现爆裂。看着看着，笔者也为“10.19”的经历感到“后怕”和恐惧。
恐惧，是人世间最摧折人心的一种原色情绪。但只要敢于与它科学抗争，并楸出它的“软肋”，恐惧者就能克服恐惧，成为驾驭恐惧的无上智者。在施工中，建设者不惧恐惧，积极主动采取预防措施和宏观预测，将岩爆发生率和危害率降到最低。他们对已经发生的岩爆破坏方式、岩体应力水平、岩石强度、结构面发育特征，进行分类总结和建立经验判断方法。同时加强超前地质探测，预报岩爆发生的可能性及地应力大小，判断可能发生岩爆的范围。
——开挖采用“短进尺、多循环”，同时利用光面爆破技术，严格控制用药量，以尽可能减少爆破对围岩的影响并使开挖断面尽可能规则，减小局部应力集中发生的可能性。岩爆地段开挖进尺，严格控制在2.5米以内。
——及时打设超前钻孔，施作锚杆，加固岩体，转移并改变洞壁岩体高地应力状态，改变岩爆触发条件，控制岩爆发展。锚杆环向施作，锚杆的长度为2.5米，间距视现场情况而定。
——在岩爆剧烈地段，采取架设钢架和打超前锚杆的支护方案。强烈岩爆对人员及设备威胁最大，必要时进行避让，等岩爆强度平静下来，再增设1榀/m的钢拱架支撑、锚喷挂钢筋网进行支护，加固岩体；同时喷雾注水，降低围岩表面张力，形成多措施并举的联合支护体系，有效防治了岩爆造成的危害。
——爆破后通风排烟，立即向工作面及附近洞壁岩体喷洒高压水，以降低岩体强度，增强塑性，减弱岩体的脆性，降低岩爆的剧烈程度，同时可以起到降温除尘的作用。
——现场采用水压致裂法测定岩石应力，确定岩爆段落及等级，为施工提供安全保障依据。在重点岩爆段，及时喷洒高压水、超前应力释放，并结合“先初喷、后挂网加锚、再复喷砼”的柔性支护系统，维持较高的围岩完整性，承载能力和抗冲击能力，尽可能减少岩层暴露时间，有效地防止和减少岩爆危害。出渣结束后，及时施作锚杆、挂网，每个钢筋网片事先焊接预制，采用合理间距，Φ8钢筋网片紧贴岩面铺设，网片之间在布设中重叠不小于50 cm。同时加强巡回撬顶，及时清除爆裂的危石。
尽管建设者采取了这些强力措施，但岩爆还是猖獗横行。项目总工黄矩银说：
——2011年10月初至12月中旬， 2#横洞开挖支护平均月进尺只有122米，同比下降了26%；12月1日至15日仅完成38米！开挖工班更换了3次。
——2011年10月18日，在排险过程中发生强烈岩爆，将挖掘机前挡风玻璃及大臂液压油缸砸坏；11月7日，出渣时发生中等岩爆，将装载机后挡风玻璃砸坏；11月27日，在出渣时发生中等岩爆，将装载前挡风玻璃砸坏。短短39天，就接连发生3次强岩爆，包括砸毁机械，更换开挖工班，直接经济损失少说也有80万元。
2012年10月15日，局指挥部和项目部邀请西南交通大学地球科学与环境工程学院、长江水利建设委员会联手攻关。试验组长赵志明和西藏水利厅地质勘探工程师等一行6人，带着钻探仪器和设备，到2#横洞现场钻探取样。经过一个多月的联合突击治理，终于制服了岩爆“雷区”。
高原躬耕昼夜忙 甲午丰收现大阳
2013年，农历癸巳蛇年，年中无闰日，平安呈吉祥。对三公司拉日铁路建
设者来说，既是银蛇起舞雅江秀，又是决战收官的丰收年份。
元月31日，2#横洞与3#横洞正洞区间顺利对接。
2月4日，4#横洞与出口端正洞区间顺利对接。
5月3日，1#斜井与2#横洞正洞区间顺利对接。
5月25日，上午11时18分，4#横洞与3#横洞正洞区间顺利对接，实现全线安全贯通。至此， 800多名建设者在历时25个月的艰苦奋战中，克服高原缺氧，地质条件复杂多变等困难，圆满达到既定预期目标，创造了中国高原铁路隧道施工史上的奇迹……。
当天下午，新华社西藏分社以《中国高原铁路首条万米特长隧道贯通》为题，向世人编发通报了这一令人振奋的特大喜讯。
135天后的10月6日，宗嘎1#隧道整体道床施工任务全部贯通，再次提前圆满完成施工任务。
高原躬耕昼夜忙，甲午丰收现秋阳。2014年8月16日上午，拉萨至日喀则K9821次首发旅客列车，像一条美丽硕长的金色哈达，飘向壮美煌煌的喜马拉雅山；而宗嘎1#隧道也像一座绝世建筑丰碑，傲然矗立在雅鲁藏布大峡谷。
图1为建设中的宗嘎1#隧道（原盆因拉隧道）。
图2为建设者在隧道贯通现场合影。
图3为工程技术人员在检测岩爆。
