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最美高铁的“精调达人”

2015-06-08　

 　　6月5日凌晨2时10分，合福高铁婺源站113#道岔处，南昌西工务段婺源线路车间的高技技师章建华正头顶小夜灯，手握塞尺，躬身于钢轨上方，认真检查道岔尖轨的离缝大小。

 　　“现在合福高铁已经进入空载试运行阶段，白天跑车，晚上由我们检查线路。”章建华介绍，南昌西工务段担负着合福高铁(赣闽段)总计467.5公里线路的养护维修任务，从去年8月起，他们就扎根这条中国最美高铁，对其中100.2公里线路和23组道岔进行开通前的精调施工。

 　　章建华被同事们称作“精调达人”，这几个字，是他7年的精调工作经验堆积起来的。从2009年开始，章建华就一直奋战在线路精调的第一线，先后参加过温福、福厦、向莆、沪昆、合福等多条线路的精调工作。

 　　“高铁精调作业的精细化程度非常高，别看两条钢轨很粗，但它的高低水平、几何形状计算却十分精细，误差不能超过1毫米。”章建华一边记录数据一边说道，“不仅如此，就连一颗螺丝要用多大力气拧紧，都有严格的标准。”

 　　“记得09年参加温福线精调，没有任何经验，连最基本的扣件调整都无从下手。那时现场有个德国专家，做事严谨却态度傲慢，多问几个问题，他就不理不睬。”回忆起当年参加铁路局首条客运专线温福线精调作业时的情形，章建华仍记忆犹新。

 　　从那时起，章建华就开始潜心钻研线路的精调方法，他从最基础的钢轨扣件学起，每天干完手上的活，他就抱着几种型号的扣件一遍遍拆装研究，探索这些“铁疙瘩”背后的奥秘，有时拆装得入了迷，手上磨出了几个大血泡也浑然不知。时间长了，他便找到了“手感”，从德国的Vossloh扣件、英国的Pandrol扣件、日本的弹片式扣件，到国内的WJ­7型、WJ­8型扣件，他都能如数家珍，运用自如，并摸索出了这些扣件在不同线路的精调方法。

 　　“那段时间，我们几乎每天从凌晨4点干到晚上7点。”章建华说，精调的那段日子，他和工友们不舍昼夜地奋战在线路上，十分辛苦。夏天线路旁温度达高五、六十度，钢轨摸着都烫手，冬天则寒风刺骨，冻得浑身发麻，喝一大碗姜汤都缓不过劲来。“遇上下雨天就更‘遭罪’了，衣服从早到晚没个干的时候，我这身‘黑皮’都快被‘捂白’了!”他笑着说。

 　　截至6月初，南昌西工务段顺利完成了69.3万块绝缘轨距块、45.7万块轨下微调垫板的更换任务。“精调达人”章建华率领的精调队伍，取得了TQI(轨道质量指数)全局第一的好成绩，为合福高铁顺利开通打下了基础。(王璐)

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