沿着钢板扶梯一圈圈往下走，一个庞大的“黑洞”渐渐在眼前呈现，第一次进入地铁施工现场的人常会感叹：“修地铁真像在挖巨洞。”
对中铁一局三公司新疆乌鲁木齐地铁项目部总工程师贺琪而言，比起“挖洞”，他更觉得修地铁像是“探究神秘的地下世界”。谈起地铁，这个平时寡言少语的80后“地铁专家”，会打开“话匣子”，变得滔滔不绝，“乌市地铁跟我之前遇到的都不一样，地质条件特别复杂。”
贺琪告诉记者，他们所负责的标段，由于主要是卵石地层结构，地质疏松，隧洞顶端距路面较近，最浅的地方只有4.6米，“在下面施工，上面跑车的声音都听得见，有时路上绿化浇水，洞里就会‘下雨’”。而这些意味着，在隧道的开挖过程中面临较大的地面塌陷风险。
虽然曾参与过广东深圳和广西南宁地铁的修建，但面对乌市首条地铁的实际情况，贺琪坦言，自己没有太多经验可循，“几乎是在一片空白的情况下开始的”。
为了避免坍塌风险，贺琪和同事选择了一条看似保守，却也是最安全有效的办法：人工开挖。同时，注重超前预加固，制定了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工方略。这一方略对规避垮塌事故非常实用，后来成为乌市地铁项目的施工标杆在全线推广。
如今已贯通的乌市1号线11标段，大部分地下隧道都是“一镐头一镐头挖出来的”。不过，该标段的速度在全线来看，仍走在前头，“因为即便跟盾构等大型机械同时进入现场，在这种地质条件下，人工开挖也更实用，能保证质量，而且施工人员的安全有保障”。对此，贺琪十分笃定。
这位今年31岁的年轻总工心里有“一本账”：项目的胜负在于工期，而成败在于质量，决不能为了赶工期而放弃质量，百年工程一定要“内实外美”。
贺琪也的确是个“实用派”，这不仅体现在施工工艺上，就算设计地铁围挡，他设计的也比其他施工单位更加“划算”，不仅拆装方便，还可以重复使用，平均1米比其他单位要便宜40元。这种实用的地铁围挡设计，在全线19家施工单位的评比中脱颖而出，被业主选为“样板”，并在全线推广。
此外，他独创的“十五字施工工法”和编制的方案，也是全线“样板”。但这些“样板”在他看来，都是自己的“分内事”，只是他可能更用心一些。
公司物资基建部部长张伯修用“细致不漏”形容贺琪的工作状态，比如，他去施工现场会特别关注一个小细节——戴没戴安全帽，“如果连基本的安全帽都不戴，那还谈什么安全生产意识？”贺琪觉得，越是细节和常识，越是根本，抓工作就得从最简单、最基本的抓起。
“抓细用心”的同时，那些“样板”某种意义上也是在他牺牲和家人团聚时间的前提下完成的。去年他一年都没有回家，今年只在家待了几天，又匆匆回来。
在他办公桌最醒目的位置上摆着3岁儿子的照片，每天下班了抽点时间跟妻儿视频一会儿，是他最大的休闲。但他也“纳闷儿”，明明在外最大的盼望就是回家，但真的回家休假了，心里又不放下工程，没待几天又瞒着儿子“偷偷”跑回项目部。
作者：王素洁
