高铁箱梁的“保健大夫”
2016-04-22
（原标题：高铁箱梁的“保健大夫”）
运营了8年的京津城际高铁，作为我国第一条投入运营的高铁，130多公里的线路经过三个地质沉降区。对抗沉降问题的后期维护，一直处于探索阶段，承担了这一施工技术突破任务的和江，如今可以响亮地喊出一句——谁敢惊动高铁箱梁尘埃？
这句反问背后，是三年来中铁一局不到30人的技术队伍实实在在干出来的底气。“目前，还没有人能做这方面的维护，只有我们。”和江说，他们正在制定这方面的技术标准，“毕竟，中国高铁运营里程已经接近2万公里了，后续这方面的需求会有，也算一个新的领域。”
作为这个项目的总工，和江在整个桥梁养护工作中，发挥了非常重要的作用。面对高铁桥梁养护新的施工工艺，他想方设法对施工机具进行改进。以前一个桥梁养护施工完成到下一个桥梁养护施工，移动液压千斤顶需要吊车、汽车配合才能实现转移，费用高、效率低、安全隐患大，倒运一套千斤顶需要两个小时。后来由和江主持自主研发了适合箱梁内液压千斤顶倒运装备，不仅节约了成本，而且操作更加方便快捷，倒运一套时间只需要半个小时。
在京津城际桥梁养护中，面临的第一个难题是桥墩四个点的操作程序由四个人来完成，由于电机启动的误差和人员反应的速度差异，操作难以实现同步。“电器专家”郭建斌自行设计制作了电器控制柜，把四个点的操作程序转化为一个人来完成，解决了操作不同步的问题。
郭建斌还将闲置的伺服电机进行了改造升级、编程，并和厂家沟通，研发出了同步桥梁横移系统，为项目部节约成本10余万元。
在和江与郭建斌的带领下，项目部的技术创新和小改小革成果逐渐增多，每个人身上都激发出一种强烈的创新意识。据不完全统计，项目部自2013年开始进行京津城际高铁桥梁养护施工以来，共进行各类技术创新、小改小革10余项，自制研发专用施工工具4件，节约成本300万元。
每次的维护项目施工周期只有七八天，干完了活儿，这30多人就解散到其他各项目中。虽然施工时间不长，但在这几天时间里，大家都是高度紧张。除了白天要进行大量的施工准备工作外，所有的正式施工时间都是在凌晨12点到5点来完成的。并且每一个桥墩维护保养从准备阶段到最后完成，竟需要21个作业环节。而每一个环节，都需要他们以“工匠”般认真负责和精益求精的态度来完成。
4月的一天，凌晨十二点半的京津城际高铁桥梁养护施工现场，灯火通明。1987年的王廷和是夜班作业队队长。
笔者第一次到工地，他神秘地说：“你们没有进过桥洞的人都以为洞子里面很小吧？其实洞子里面大着呢，都能跑车１
施工现场，有的人拿着尺子在认真测量，有的人拿着笔在详细记录，有的人拿着扳手卖力地拧螺丝，有的人拿着对讲机沟通协调……每个人都在属于各自的岗位上尽职尽责，尽善尽美。
和江记得，2014年8月，为期3个月的京津城际线路保养与维护工作完成后，业主北京铁路局还特意发贺电称赞，这是他从业生涯中少有的。
北京地铁城建公司听说一局新运公司有这方面的施工经验，主动要求公司为亦庄线、昌平线、机场线进行了支座保养和维护工作。
铁科研院还邀请项目部人员带着设备在大（同）西（安）线试验段做桥梁养护科学实验，为下一步全国高铁桥梁线路养护工作奠定了坚实的基矗(党立红)
作者：党立红
本文来源：中工网
