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探访津保高铁信号工：午夜零点开始作业

2016-02-02　

        

        室外温度-10℃，工人们加紧检修线路。

        

        信号工在漆黑的深夜中沿着铁道线前行。

        

        他们已在寒冷的深夜工作了4个多小时。

        天津北方网讯：眼下正是春运最繁忙的时段。白天，津保高铁上飞驰的列车运送着思乡的旅客，而夜间高铁线上不开行列车，零点至四点半被称作“天窗点”。高铁信号工们每天作业就是从午夜零点开始，他们冒着深夜的低温，顶着刺骨的寒风，甚至踏着冰冷的积雪，在30多米高的高铁高架桥上，检修各种信号设备，以保障白天列车平安顺畅地行驶。

        昨天23:00，在天津电务段津保客专车间的密云路线路所工区，工长吴宝宝开始布置检修任务，逐一盘点33件维保工具。今天00:30，室外温度低至-10℃。记者跟随信号工沿着铁道线前行。信号工额前的照明灯在黑夜里晃动着，划过几道白光，明黄色制服上粗大的白色荧光条在黑夜里格外醒目。

        “目前，津保高铁上每天有旅客列车28.5对，其中动车组列车24.5对，运营时间集中在白天。晚上我们6个工区的30多名信号工，负责检修管辖的100多公里轨道上的道岔、牵引点、信号机和轨道区段的设备。”车间书记成硕告诉记者。

        步行15分钟到达需要检修的道岔。“这是津保高铁最大的道岔，长130米，它的转换由9个电机牵引带动，现在这个道岔存在缺口偏差，我们要调整它，保证误差在0.2毫米以内。”车间主任杨涛指挥大家开始作业。

        2:30，记者穿着三条厚裤、两件外套，依然抵不住冬夜的寒冷。可信号工们手拿工具已经作业了2个小时。“今天不算冷，赶上下雪的时候作业，我们的手和工具都能粘在一起。”吴宝宝一边调整道岔滑轮，一边对记者说。

        5：00，维修任务完成，信号工们的手脚已冻僵，回到工区赶紧喝上一碗热腾腾的粥驱寒。吴宝宝拿出手机给妻子发微信，他的儿子刚刚出生2个月，因春运工作繁忙，他只见过儿子一面。“春运时，人多车忙信号多，有一个信号设施有故障，高铁就不能正常开行，我们夜间检修必须确保设备质量，才能让每一个旅客准时安全地回家过年。”

        黎明将临，高铁再次开始平安运行，信号工们终于可以安心入睡了。

        

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